۱۰ سوگلی برقی برای سال جدید

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، حالا دیگر وقت آن شده که موتورسیکلت‌های برقی را جدی بگیریم. بیشتر کشور‌های دنیا برای حل معضلات ناشی از سوخت فسیلی به فکر استفاده از انرژی برق افتاده اند. مثلا آلمان قصد دارد حداقل تا ۱۰ سال آینده، دیگر از موتور‌های دارای احتراق داخلی استفاده نکند.

از طرفی بریتانیا هم ۱۰ تا ۲۰ سال آینده را نقطه پایانی استفاده از سوخت‌های فسیلی در این کشور می‌داند و می‌گوید تا یکی دو دهه دیگر تنها وسایل نقلیه مورد استفاده آن‌ها و از جمله موتورسیکلت‌ها برقی خواهد بود.

شرکت خودروسازی تسلا در تولید خودرو‌های برقی گام‌های مهمی برداشته و قصد دارد زیرساخت‌های شارژ سریع این وسایل نقلیه را بهبود دهد.

البته این شرکت تاکنون علاقه خاصی به موتورسیکلت‌های برقی نشان نداده است، اما شرکت‌های دیگر در این زمینه پیشرفت‌هایی داشته اند.

در واقع موتورسیکلت‌های برقی متعددی تولید شده که می‌توانند با هر مرتبه شارژ، دست کم ۱۶۰ کیلومتر برانند و این ویژگی، آن‌ها را به وسایلی قابل اعتماد برای رفت و آمد‌های روزانه تبدیل کرده است. با فرارسیدن بهار و آغاز سال نو شاید شما هم به فکر خرید یک موتور برقی شده باشید که خوشبختانه این روز‌ها در ایران هم تا حد خوبی جا افتاده اند. در ادامه این مقاله به ۱۰ موتورسیکلت برقی برتر سال ۲۰۲۰ اشاره می‌کنیم که این روز‌ها محبوب بازار‌های جهانی شده اند.

زیرو اس آر، کارایی بهتر

جدیدترین موتورسیکلت برقی، مدل زیرو اس آر (ZERO SR) است که توجه افراد بسیاری را به خود جلب کرده است. این موتور از نظر ارگونومی و البته سیستم تعلیق، بهتر و سریع‌تر از موتور‌های دارای بادگیر نسل قبل خود است.

دسته‌های این موتور، بلند و پهن‌تر شده و راکب آن‌ها را به راحتی می‌تواند بگیرد. همچنین فنر‌ها و ضربه گیر‌های آن نرم‌تر و صندلی اش جادارتر شده است. روی هم رفته تغییراتی که در نسل جدید موتور‌های برقی زیرو اعمال شده برای کارایی بهتر آن بوده است.

این نسل از موتور زیرو دارای برد خوب، زمان شارژ مجدد یک تا چهار ساعت و قیمت بسیار مناسبی است. برد آن بسته به نوع رانندگی و سرعت تان از ۱۱۰ تا ۱۶۰ کیلومتر متفاوت است. البته اگر از تجهیزات مخزن برق اضافی برای آن استفاده کنید - که البته به قیمت موتورسیکلت می‌افزاید - می‌توانید ۴۰ کیلومتر دیگر هم برانید.

کالک اند، آفرودی سبک وزن

موتور کالک اند (Kalk And) که ساخت سوئد است، فقط ۷۹ کیلوگرم وزن دارد و مناسب رانندگی آفرود است. با وجود این که برد این موتور با هر مرتبه شارژ فقط ۸۵ کیلومتر است، اما به سرعت بالای ۹۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. موتورسیکلت کالک اند فقط در مدت زمان دو ساعت و نیم کاملا شارژ می‌شود و به راحتی می‌توان آن را با پریز برق خانه شارژ کرد. این موتور ۴/۱۳ اسب بخار قدرت دارد و گشتاور آن چنان قوی است که حتی در سرعت‌های بالا هم تکان‌های کمی حس می‌شود.

همچنین این موتور به ترمز‌های مخصوصی مجهز است. روی اهرم راست فرمان، ترمز جلو و روی قسمت پای چپ هم ترمز عقب قرار داده شده است. البته بیشتر موتورسوار‌ها از ترمز عقب موتورسیکلت چندان راضی نیستند و می‌گویند آن گونه که باید درست عمل نمی‌کند.

انرژیکا ایوا ریبل؛ سریع و جذاب

موتورسیکلت ایوا ریبل ساخت شرکت انرژیکا (Energica Eva Ribelle)، مجهز به شتاب دهنده‌ای عالی است که می‌تواند از آن موتوری با سرعت بالا بسازد. ظاهر این موتور کمی خشن و البته جذاب است. صندلی راحت و مناسبی دارد. با این موتور می‌توان نرم و آسان رانندگی کرد. سروصدای زیادی هم ایجاد نمی‌کند. سیستم تعلیق این موتور بسیار قوی است و می‌تواند آن را به باثبات‌ترین موتورسیکلت برقی ساخته شده تبدیل کند.

قدرت این موتور ۱۶۰ اسب بخار است و با هر مرتبه شارژ می‌تواند بیش از ۲۰۰ کیلومتر براند. در ضمن فقط در مدت زمان ۴۲ دقیقه، بیش از ۸۰ درصد باتری آن شارژ می‌شود. شاسی این موتور از بهترین نوع شاسی است و کیفیت باتری‌های آن حداقل سه سال ضمانت دارد. این موتور همچنین وزن بسیار بالایی دارد و ۲۷۰ کیلوگرم است.

هارلی دیویدسون لایو وایر رانندگی نرم و بی دردسر

هارلی دیویدسون لایو وایر (Harley-Davidson Livewire)، ما را به یاد موتورسیکلت دوکاتی مانستر می‌اندازد. با این موتورسیکلت می‌توان راندن راحت و نرمی را تجربه کرد. این موتور، مجهز به سیستم ذخیره انرژی احیا پذیر است و پیشرفته‌ترین فناوری روز را دارد. دارای بسته باتری‌های لیتیومی ولتاژ بالای ۵/۱۵ کیلووات ساعت بوده و در مدت زمان فقط یک ساعت کاملا شارژ می‌شود. می‌توانید آن را به برق ۲۴۰ ولت خانگی متصل کنید. شاسی این موتور آنقدر قوی است که هرگز با شکستگی سیستم تعلیق مواجه نمی‌شوید. شتاب صفرتاصد آن فقط سه ثانیه است. البته لایووایر مناسب مسافرت نبوده، اما برای رفت و آمد‌های روزانه درونشهری مناسب است.

زیرو مدل اس آر/ اف، سریع و پیچیده

این مدل از موتور‌های زیرو به نام مدل اس آر/ اف (Zero SR/F)، گام بلندی در سرعت گرفتن برداشته و در مقایسه با موتور‌های نسل قبلی خود، پیچیده‌تر است. نتیجه این شده که با موتوری با قدرت بالا، رانندگی عالی و هیجان انگیز روبه رو می‌شوید. سیستم تعلیق عالی و لاستیک‌های بی نقص و وزن مناسب ۲۲۶ کیلوگرم، زیرو مدل اس آر/ اف را به یکی از موتور‌های برگزیده در اندازه متوسط تبدیل کرده است.

مدت زمان شارژ این موتور نسبت به روش شارژتان متفاوت است. اگر با استفاده از پریز خانه آن را شارژ کنید، چهار ساعت طول می‌کشد تا ۹۵درصد باتری‌های آن شارژ شود، اما با استفاده از منبع برق سه فاز، این مدت به دو ساعت کاهش می‌یابد. موتور آن‌ای سی (AC) هواخنک است و قدرتی معادل ۱۱۰ اسب بخار دارد. گشتاور آن هم ۱۸۹ نیوتن متر است. این موتور با حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند.

موتور برقی چزتا، اسکوتری کلاسیک

طراحی موتور برقی چزتا (Cezeta) که البته به آن اسکوتر هم می‌گویند، کلاسیک است و به دوران جنگ سرد برمی گردد. این موتورسیکلت مناسب رفت وآمد‌های با فاصله کم است. پیشرانه آن که ۱۵ اسب بخار قدرت دارد و درون چرخ عقب آن تعبیه شده، توان سفر‌های طولانی را ندارد. باتری‌های آن هم از نوع لیتیومی شش کیلووات ساعتی پاناسونیک و درون بدنه موتور قرار گرفته است.

وزن چزتا حدود ۱۸۷ کیلوگرم و شتاب صفر تا صد آن، فقط ۷/۲ ثانیه است و می‌تواند به سرعت ۷۵ کیلومتر در ساعت دست یابد. برد این موتورسیکلت با هر مرتبه شارژ ۷۵ کیلومتر است. البته این موتور سیستم ترمز‌ای بی اس ندارد، اما برای سفر درون شهری ایده آل است.

وسپا الکتریکا، برای سفر‌های درون شهری

موتور الکتریکی وسپا (Vespa Elettrica) قدرت خود را از یک باتری لیتیوم یونی سبک می‌گیرد که می‌تواند ۵/۳ تا ۰/۴ کیلووات برق تولید کند. شارژ کامل این موتور چهار ساعت طول می‌کشد و آن را می‌توان در خانه یا در ایستگاه‌های مخصوص شارژ کرد. طول عمر باتری موتور وسپا طی کردن مسافتی میان ۵۰هزار تا ۷۰هزار کیلومتر است.

موتور الکتریکی وسپا گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر دارد و برای استفاده درون شهری ساخته شده است. آن را می‌توان روی دو حالت رانندگی اکو (Eco یا اقتصادی) و پاور (Power یا قدرتی) قرار دهید. در حالت اول، از استهلاک موتور کم می‌شود و حالت دوم مناسب رانندگی‌های پرشتاب است.

انرژیکا ایگو، پرقدرت

پیشرانه موتورسیکلت انرژیکا ایگو (Energica Ego) از پرقدرت‌ترین موتور‌هایی است که تاکنون ساخته شده است. رانندگی با این موتور با وجود ظاهر سخت و محکم آن، بسیار آسان است. این موتور به پیشرانه الکتریکی آهنربایی دائمی‌ای سی (AC) سه فاز با خنک کننده روغن مجهز است. بسته‌های باتری لیتیومی ۷/۱۱ کیلووات ساعتی آن هواخنک است و می‌تواند از پس این موتور سنگین ۲۵۸ کیلوگرمی برآید.

این موتور برای شارژ کامل در خانه، به سه ساعت و نیم زمان نیاز دارد، اما اگر از ایستگاه‌های شارژ سریع استفاده کنید، ۸۵درصد باتری در ۳۰ دقیقه شارژ می‌شود. برد این موتور با هر بار شارژ، با توجه به نوع رانندگی تان ۱۴۴ تا ۱۹۳ کیلومتر است. این موتور به ترمز‌ای بی اس بوش، دنده معکوس، ترمز‌های برمبو (Brembo)، سامانه تعلیق قابل تنظیم، اتصال بلوتوث و داشبورد دیجیتال چندکاره مجهز است.

سوپر سوکو تی سی مکس، سریع‌ترین موتور سوپر سوکو

سوپر سوکو تی سی مکس (Super Soco TC_Max)، موتوری است که می‌تواند ما را قانع کند داشتن یک موتور سبک و ساده با برد کم بسیار بهتر از موتور‌های سنگین است. زیرا این موتور‌ها می‌توانند از فناوری باتری‌های امروزی بهتر استفاده کنند؛ بنابراین اگر قصد دارید رفت وآمد‌های درون شهری تان را انجام دهید این موتور مناسب تان است. برد این موتور با هر بار شارژ ۹۶ کیلومتر است.

همچنین مقدار درصد باقیمانده شارژ موتور روی داشبورد آن نمایش داده می‌شود. قدرت موتور الکتریکی سوپر سوکو تی سی مکس ۷/۶ اسب بخار است و در میان موتور‌های سوپر سوکو، سریع‌ترین و قوی‌ترین نمونه است. وزن باتری لیتیوم - یونی ۲۴/۳ کیلوواتی این موتور ۶/۲۱ کیلوگرم است. خود موتور صد کیلوگرم وزن دارد.

سوپر سوکو سی یوایکس، شیک و دوست داشتنی

موتورسیکلت سوپر سوکو سی یوایکس (Super Soco CUx) ساخت شرکت موتورسازی ایتالیایی دوکاتی، ظاهری دوست داشتنی، شیک و بانمک دارد. طراحی‌های هوشمند متعددی روی این موتور صورت گرفته و کارایی آن را بالا برده است.

طراحی U شکل و متقارن آن با چراغ جلوی موتور و چراغ‌های راهنمای آن یکپارچه شده است. البته یک چراغ ال‌ای دی ضدآب و ضدگردوغبار هم دارد. این موتور نیروی خود را از یک باتری ده کیلوگرمی لیتیوم - یون می‌گیرد و با هر بار شارژ می‌تواند ۸۰کیلومتر را با سرعت ۴۸ کیلومتر در ساعت براند. زمان شارژ آن بسیار طولانی و هفت ساعت است. این موتور، بهترین وسیله برای سفر‌های درون شهری است.

آخرین وضعیت موتور خودرو و اتوبوس برقی ایرانی

دکتر شهریار زینی مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته درباره آخرین وضعیت «اتوبوس برقی ایرانی» گفت: این پروژه طی حدود ۹ ماه گذشته توسط یک شرکت دانش بنیان آغاز شد و اکنون با حمایت معاونت علمی و فناوری به مرحله نمونه مهندسی رسیده است.

وی با بیان اینکه برنامه‌ریزی شده که تمام ماژول‌های این اتوبوس تماماً توسط شرکت‌های دانش بنیان طراحی و ایرانی شود، گفت: همچنین قرار است مابقی ماژول‌ها در حد نمونه مهندسی توسعه داده شود.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه تمام تست‌های موتور این اتوبوس با موفقیت به اتمام رسیده است، گفت: همچنین ساخت گیربکس این اتوبوس در حال بومی سازی است که ۴۰ درصد پیشرفت داشته است. در این اتوبوس اکثر ماژول‌ها یا قوای محرکه که موتور دیزلی و احتراقی اتوبوس هستند، برداشته شده و قوای محرکه الکتریکی ایرانی جایگزین شده است.

اولین موتور الکتریکی مختص اتوبوس برقی در حال ساخت است

زینی گفت: در حال حاضر اولین موتور الکتریکی مختص این اتوبوس برقی توسط دانش بنیان‌های ایرانی در حال ساخت است که تا پایان سال نمونه معیار ساخت آن رونمایی می‌شود.

وی با بیان اینکه این موتور الکتریکی بر اساس مهندسی معکوس از نمونه مشابه صاحب برند خارجی در کشور ساخته شد، گفت: نمونه‌ای که مهندسی معکوس شده نسبت به نمونه مشابه خارجی از قابلیت، راندمان و کارایی بالاتری برخوردار است اما با این وجود قیمت آن ۲۵ درصد پایین‌تر است.

به گفته وی، در حال حاضر علاوه بر بدنه و موتور الکتریکی اتوبوس برقی، قوای محرکه آن نیز در یک شرکت داخلی به تولید رسیده و تماماً ایرانی است. برنامه ما این است که تا دهه فجر بقیه قوای محرکه در حد نمونه مهندسی ساخته و رونمایی شود.

اتوبوس برقی بیش از ۷۰ درصد بومی سازی شده است

وی با اشاره به میزان استفاده از تکنولوژی ایرانی در ساخت این اتوبوس برقی گفت: بیش از ۷۰ درصد این اتوبوس بومی سازی و ایرانی شده که بیشتر از این حد خلاف واقع است. این میزان ایرانی شدن یک اتوبوس برقی منطقی است زیرا مابقی قطعات استاندارد یا قطعات «های تکی» است که تولید و بومی سازی آن به صرفه نیست یا دانش فنی آن را نداریم از این رو نمی‌توان انتظار داشت که ۱۰۰ درصد تولید این اتوبوس بومی سازی شود. در کشورهای صاحب برند هم این رویه کاملاً منطقی است.

وی اضافه کرد: این هفتاد درصد به این معنا نیست که ۳۰ درصد دیگر جای کار دارد بلکه بدان معناست که در حد توان، داخلی سازی شده است و تا این حد نیز جای تقدیر دارد؛ اکنون زمانی است که باید به فکر توسعه کسب و کار و فضای تجاری سازی محصول باشیم.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری در خصوص میزان تفاوت قیمتی اتوبوس برقی نسبت به نمونه خارجی گفت: طبق برآوردها، میزان ۳۰-۴۰ درصد کاهش قیمت در تولید این اتوبوس‌های برقی ایرانی نسبت به نمونه خارجی خواهیم داشت؛ البته این میزان کاهش و تفاوت قیمت بستگی به میزان تولید انبوه و تیراژ دارد زیرا صنعت خودروسازی در تولید انبوه معنا پیدا می‌کند.

وی تاکید کرد: البته که اتوبوس برقی در همه جای دنیا یک و نیم برابر گران‌تر از نمونه‌های داخلی است خصوصاً اینکه کشور ما در شرایط خاص تحریم سخت‌گیرانه و ظالمانه‌ای قرار دارد و همین موضوع باعث شده که از تمام ظرفیت داخل کمال استفاده را ببریم تا در حوزه اتوبوس برقی متکی به کشورهای دیگر نباشیم.

زینی با بیان اینکه بعد از رونمایی از نمونه مهندسی اتوبوس برقی، تفاهم نامه‌ای برای ساخت ۲۰۰ دستگاه اتوبوس و تحویل آن به شهرداری را منعقد کردیم، گفت: اکنون در حال رایزنی هستیم که این تفاهم نامه به قرارداد تبدیل شود. شهرداری این تفاهم نامه را در شرایطی به قرارداد تبدیل می‌کند که تمام مراحل اخذ گواهینامه و مجوزها و… طی شده باشد و این موضوع نیز یک چالش است زیرا هیچ سرمایه گذاری به این صورت سرمایه گذاری نمی‌کند. این موضوع زمان بر و هزینه بر است که برآورد شده ۳۰-۴۰ میلیارد تومان هزینه دارد.

وی ادامه داد: ما انتظار انعقاد قرارداد و پیش پرداخت از شهرداری، نداریم اما به نظر می‌رسد که انعقاد یک قرارداد برای شروع کار لازم است و نمی‌توان بدون یک قرارداد پروسه تولید را با اطمینان خاطر انجام داد. تا این قرارداد منعقد نشود؛ استفاده از این اتوبوس‌های برقی به تعویق می‌افتد. وقتی قرارداد منعقد شود، سازنده و شرکت‌های دانش بنیان دلگرم به فروش می‌شوند.

ساخت موتوربرقی گره تکنولوژی ندارد

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته در ادامه با اشاره به آخرین درصد پیشرفت پروژه موتور برقی گفت: این پروژه نیز که به سکانداری شرکت‌های دانش بنیان پیش می‌رود تاکنون ۶۵ درصد پیشرفت داشته است.

وی با تاکید بر ضرورت استفاده از موتورهای برقی در لایه‌های میانی شهر توسط پیک‌های موتوری و … گفت: نتیجه تلاش شرکت‌های دانش بنیان برای ساخت موتور برقی نهایی انعقاد یک قرارداد با کاربرد پیک بوده است. البته که این یک قرارداد، کافی نیست و باید بیشتر از اینها با سازمان‌های مختلف، شهرداری‌ها، ارگان‌های کشور و… انعقاد قرارداد برای استفاده از موتورهای برقی داشته باشیم.

زینی با بیان اینکه در موتورهای معمولی، هنوز این جین موتور وارداتی است، گفت: در موتوربرقی این جین برداشته می‌شود و به صورت کلی می‌توان گفت تکنولوژی خاصی نیست که در ساخت موتور برقی داخلی نشده باشد به طوری که مجموعه قوای محرکه آن نیز در کشور ساخته می‌شود. ساخت و بومی سازی گیربکس که تقریباً تمام تکنولوژی آن در کشور وجود دارد به اتمام رسیده است و به صراحت می‌توان گفت که گره تکنولوژی در موتور برقی نداریم و آماده تولید انبوه آن نیز هستیم اما این موضوع نیاز به یک عزم راسخ برای سفارش گذاری دارد.

وی با بیان اینکه هنوز با وجود فروش موتوربرقی در کشور، این وسیله نقلیه جنبه لوکس دارد، گفت: قیمت بالاتر آن و نبود زیرساخت شارژ آن نیز از عواملی است که باعث می‌شود بسیاری از افراد یا سازمان‌ها به سراغ استفاده از موتورهای برقی نروند. ولی رسالت دولت این است که در توسعه زیرساخت‌های شارژ کمک کند و فرهنگسازی شود تا فروش این موتورها برای عموم به راحتی انجام بگیرد.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با تاکید بر اینکه استفاده از موتوربرقی می‌تواند هزینه‌های بنزین، روغن و… را کاهش دهد، گفت: باتری موتور برقی وارداتی و بقیه ماژول های آن داخلی است. همچنین بدنه هم وارداتی است اما از بدنه موتورهای کنونی هم می‌توان استفاده کرد. موتور برقی مشکل تکنولوژی ندارد و تنها مسئله آن مربوط به سرمایه گذاری است.

زینی به تسریع روند سرمایه گذاری روی موتورهای برقی تاکید کرد و ادامه داد: در حال حاضر نمونه‌های خارجی در کشور وجود دارد اما اگر این موتورهای مختلف با برندهای مختلف وارد کشور شود در صورت بروز مشکل می‌تواند دیدگاه مردم را نسبت به موتورهای ایرانی هم تغییر دهد از این رو بهتر است هر چه زودتر سرمایه گذاری روی موتورهای برقی ایرانی انجام بگیرد و این فرهنگ سازی محقق شود.

وی در خصوص تفاوت قیمت موتور برقی با سایر موتورها گفت: این موتورهای برقی نسبت به نمونه‌های غیر برقی کمی افزایش قیمت دارد اما نسبت به نمونه‌های خارجی ۲۰ درصد ارزان‌تر است.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه توان این موتور برقی ۳ کیلووات و میزان ظرفیت باتری هم ۳ کیلووات ساعت است، گفت: استفاده از این موتور در تهران خوب است.

ایجاد زنجیره تامین در ساخت خودروی برقی

زینی با اشاره به آخرین وضعیت خودروی برقی نیز گفت: یک شرکت دانش بنیان موفق شده ۵۰ درصد در توسعه ماژول‌های خودروی برقی دست پیدا و زنجیره تامین پایداری را ایجاد کند.

وی با بیان اینکه نیمی از ماژول های نمونه مهندسی خودروی برقی در حال ساخت است، گفت: پلتفرم خودرو توسط یک شرکت دانش بنیان دنبال شده و پیشرفتی ۶۰ درصدی داشته است؛ بر اساس برنامه‌ریزی ها، قرار است نمونه مهندسی این خودروی برقی تا پایان سال رونمایی شود.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه طراحی و ساخت خودروی برقی با تاخیر نسبت به اتوبوس و موتور برقی آغاز شده گفت: این خودروی برقی روی پلتفرم خودروی بنزینی طراحی شده و به برقی تبدیل شده است که این داخلی سازی همراه با کاهش قیمت است.

وی با تاکید بر اینکه این فناوری را هیچ جای دنیا به ما ارائه نمی‌کند، گفت: اگر تحریم هم نبودیم این بومی سازی باید اتفاق می‌افتاد بنابراین مسیر داخلی سازی به این واسطه رخ داده است و جای تقدیر دارد. تحریم باعث می‌شود در زمان بیشتر اما شتابان این مسیر طی شود که این نیاز به حمایت دولت دارد تا با ارائه تسهیلات بتوان هزینه کمتری صرف تولید انبوه خودروی برقی کرد و مردم هم توان خرید آن را داشته باشند.

چالش‌های استفاده از وسائط نقلیه زیاد است / از قوانین قدیمی تا عدم انعقاد قرارداد

زینی تاکید کرد: ما باید تسهیلات بیشتری برای توسعه دستگاه‌های برقی بکار ببریم چون نمی‌توانیم بر اساس قوانینی که مربوط به دهه‌های گذشته و خودروهای مرسوم است برای خودروهای ساخته شده با فناوری روز استفاده کنیم. در واقع این فناوری‌های نو، قواعد نو و جدید لازم دارد.

ضرورت توجه به ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه «ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقا نظام مالی کشور»، کمک کننده به استفاده از وسائط برقی در کشور است، گفت: این قانون هنوز در شورایعالی اقتصاد به تصویب نرسیده و همین باعث ایجاد مشکلات در استفاده از اتوبوس برقی و… شده است.

به گفته وی، در همه جای دنیا قیمت خودروهای برقی نسبت به فسیلی‌ها گران‌تر است و در این میان دولت‌ها سوبسیدها و یارانه‌هایی را در راستای استفاده از وسائط نقلیه برقی اختصاص می‌دهند تا این تفاوت قیمتی پوشیده شود. این قانون باید هر چه زودتر به تصویب برسد و جا دارد که دولت فعلی ظرف مدت زمانی کوتاه این قانون را بررسی کند و به تصویب برساند.

زینی با اشاره به چالش‌های دیگر استفاده از وسائط نقلیه گفت: انعقاد قرارداد قطعی برای تولید انبوه در راستای کاهش قیمت و استفاده بیشتر توسط افراد، از دیگر چالش‌های استفاده از وسایل نقلیه برقی هستند که باید این موضوع رفع شود تا بتوانیم با جایگزینی وسائط نقلیه با سوخت فسیلی در کاهش آلودگی هوا گام برداریم.

بر اساس اعلام ستاد توسعه فناوری حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری، ۵ پروژه کلان تولید خودروی برقی، ۲ پروژه در حوزه اتوبوس برقی و ۱۰ طرح برای ساخت موتور برقی توسط شرکت‌های دانش بنیان در جریان است.

تولید تجهیزات موتور برقی/ فناوری حمل و نقل هوشمند اشتراکی بومی شد

سید سجاد غرضی مدیرعامل استارت آپی فعال در زمینه سرویس‌های حمل و نقل اشتراکی (موتور برقی و دو چرخه برقی) در کارخانه نوآوری «های‌وی» در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: در طول سال های گذشته، استفاده از وسایل حمل و نقل دوچرخ در حوزه میکرومبیلیتی یا همان حمل و نقل مویرگی در سرتاسر دنیا رایج شده و مدلی که امروزه در بسیاری از شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار می گیرد، استفاده از اپلیکیشن های اشتراک گذاری موتورهای برقی و دوچرخه های برقی و اسکوتر است.

وی ادامه داد: میکرومبیلیتی و حمل و نقل هوشمند از مهم ترین ابزارهای پیشرو برای مبارزه با ترافیک سنگین شهری و معضل جای پارک در شهرهای بزرگ است زیرا استفاده از وسایل حمل و نقل دو چرخ برقی تاثیر بسزایی در کنترل آلودگی و بهبود کیفیت زندگی در کلانشهرهای جهان دارد.

غرضی گفت: در این استارت اپ موفق شدیم با بومی‌سازی کلیه تجهیزات و فناوری‌های مورد استفاده در سیستم‌های اشتراکی، بردهای الکترونیکی مرتبط با موتورها و دوچرخه‌های برقی (با استفاده از فناوری اینترنت اشیا)، اپلیکیشن و تکنولوژی قفل را طراحی و تولید کنیم.

وی در خصوص شیوه کار این سیستم گفت: در این تیم «برد الکترونیکی» که ارتباط بین موتور و دوچرخه‌های برقی با تلفن همراه را برقرار می کند نیز طراحی و تولید شد؛ با استفاده از برد الکترونیکی ساخته شده در این تیم، هدایت، تعیین مسیر، خاموش و روشن شدن، قفل ، پرداخت هزینه و ... موتور برقی و دوچرخه برقی در کمترین زمان ممکن برای کاربر مهیا می شود.

مدیر این تیم استارت آپی اضافه کرد: تعمیر و نگهداری موتورها و دوچرخه‌ها، شارژ باتری آنها و طراحی ایستگاههای شهری توسط اعضای این تیم انجام می‌شود تا در کمترین زمان ممکن موتورها و دوچرخه‌های برقی سالم و بدون نقص در دسترس شهروندان قرار گیرد.

به گفته غرضی، موتورها و دوچرخه‌های برقی این استارت‌آپ‌ بزودی در دسترس عموم قرار خواهند گرفت و همگان میٰ‌توانند با نرم افزار و تجهیزاتی که در این تیم استارت آپی طراحی کردیم از موتورها و دوچرخه‌های برقی استفاده کنند.

مدیر این تیم استارت اپی افزود: طی توافقاتی که با شهرداری داشته ایم، با حدود ۱۰۰ موتور و دوچرخه برقی در یک منطقه پروژه خود را اغاز کنیم.

وی با تاکید بر اینکه این موتورها و دوچرخه‌ها قابلیت جایگزینی وسایل نقلیه عمومی را ندارند و فقط در نقش مکمل حمل و نقل عمومی عمل می‌کنند، گفت: امیدواریم تا در آینده‌ای نه چندان دور در مسیر دستیابی به حمل و نقل هوشمند، تکمیل سفرهای درون شهری با استفاده از وسایل نقلیه عمومی و دوچرخه‌ها و موتورهای برقی اشتراکی میسر شود.

وی ادامه داد: با استقبال و اطمینان شهروندان به سیستم حمل و نقل عمومی و اشتراکی که با همکاری نهادهای دولتی و خصوصی میسر خواهد شد شاهد استفاده کمتر از وسایل نقلیه شخصی در سطح شهر خواهیم بود.

علم و فناوریفناوری درباره AMBY، دوچرخه و موتورسیکلت برقی BMW

یک حرکت رو به جلو با معرفی موتورسیکلت برقی BMW در نمایشگاه اخیر مونیخ. بی ام و تلاش کرده با این کانسپت (ایده) جدیدش اخبار موتورسیکلت ها، دوچرخه‌ها و اسکوتر‌های برقی را به خودش معطوف کند. در سال‌های اخیر دوچرخه و موتور برقی از شرکت‌های مختلف کشور‌های توسعه یافته کم رونمایی نشده؛ اما AMBY بی ام و چیز دیگری است. واژه AMBY مخفف Adaptive Mobility به معنی حرکت انطباقی است.

دوچرخه‌ای که ظاهرش چشمک می‌زند

درست مثل خودروهایش، بی ام و در طراحی دوچرخه و موتورسیکلت جدید برقی اش هم در طراحی بی نظیر و به ویژه زمان و هزینه زیادی هم صرف کرده است. همه زوایا تیز و تند هستند و ذات ورزشی و حال وهوایی آینده نگرانه دارند. از ویژگی‌های در خور توجه آن باید به فرمانی بزرگ و به کارگیری غیرمعمول نواری‌های LED و مجهز به نوربالای خودکار اشاره کرد. از نواری‌های عمودی و یکپارچه لامپ‌های LED قرمز هم در قسمت پایین و پشت صندلی استفاده می‌شود. طراحان یک نمایشگر جوهر الکترونیکی (E-Ink) را برای نمایش سبک رانندگی راکب در زیر چراغ‌های عقب قرار داده اند.

کوتاه از مشخصات فنی دوچرخه BMW

آی ویژن AMBY روی چرخ‌هایی به اندازه ۲۷٫۵ اینچ قرار دارد. لاستیک‌های این دوچرخه ضخیم هستند و در زمان حرکت ضربات ناشی از اصطکاک را جذب خواهند کرد. بی ام و انتظار دارد باتری ۲ هزار واتی موجود در این دوچرخه، با هر بار شارژ، به راننده امکان پیمودن مسافتی ۳۰۰ کیلومتری را بدهد! (یعنی ۵۰ کیلومتر بیشتر از مسافت مشهد – بجنورد) یک موتور با مشخصاتی نامعلوم به پدال‌ها وصل شده است و چرخ عقب روی بازویی دوار و یک طرفه قرار دارد که با استفاده از زنجیر به آن متصل می‌شود. در ضمن سیستم ترمز ABS اختصاصی برای استفاده در این دوچرخه به کار گرفته شده است.

یک دوچرخه هوشمند، به معنای واقعی کلمه

طراحان بی ام و برنامه‌ای با هدف کنترل دوچرخه آی ویژن AMBY در محیط‌های گوناگون و در سه سطح مختلف طراحی کردند. این برنامه روی تلفن هوشمند نصب می‌شود و به وسیله پد مغناطیسی و یکپارچه ساز روی میله بالایی، نیروی دوچرخه را کنترل می‌کند؛ بنابراین راکبان می‌توانند در مسیر‌های دوچرخه سواری، شهری و حومه شهر‌ها و جاده‌ها به ترتیب ۲۵، ۴۵ و ۶۰ کیلومتر بر ساعت سرعت داشته باشند. امکان فعال سازی دستی حالت‌های ذکر شده هم وجود دارد.

برنامه موبایلی دوچرخه توان ارائه داده‌هایی درباره وضعیت دوچرخه سوار، اطلاعات راندن دوچرخه، سیستم ضد سرقت و... دارد و همچنین به عنوان یک هشداردهنده فعال می‌شود و وضعیت عبور و مرور در پشت راکب را به او گزارش و در صورت لزوم هشدار می‌دهد. مشخصات راننده هم به منظور استفاده از امکاناتی نظیر تنظیم برقی صندلی ذخیره خواهد شد و صندلی به شکل خودکار در ارتفاع مناسب قرار می‌گیرد.

معرفی اسکوتر برقی هوندا U-BE

مدت زمان زیادی است که هوندا سرمایه گذاری روی تعداد زیادی اسکوتر برقی انجام داده است که هریک از آنها ارزان تر از مدل قبلی است. اسکوتر برقی جدید هوندا U-BE یکی از آن مدلهاست.

بر خلاف U-GO که 1150 دلارقیمت داشت ، U-BEبسیار ارزان و با قیمت 475 دلار است.

و همانطور که ممکن است از قیمت آن حدس زده باشید ، در حال حاضر فقط در چین موجود است.

در حقیقت ، این روشی برای رسیدن به چنین قیمت پایینی است. سرعت اسکوتر برقیU-GO 55 مایل در ساعت (55 کیلومتر در ساعت) است ، U-BE با قوانین محدودیت سرعت دوچرخه برقی در چین مطابقت دارد و به همین خاطر هزینه های نظارتی و هم قیمت قطعاتش کاهش پیدا کرده است.

این اسکوتر کوچک تنها با سرعت 15.5 مایل در ساعت (25 کیلومتر در ساعت) حرکت می کند. ممکن است کند به نظر برسد ، اما به خاطر داشته باشید که قیمت این اسکوتر کمتر از یک تلفن همراه میان رده است.

سرعت زیاد تنها مشخصه ای نیست که در هوندا U-BE وجود ندارد. قدرتش هم چشمگیر نیست. چرخ عقب دارای یک موتور 350 واتی است.

در این اسکوتر برقی شما سه انتخاب برای باتری دارید. باتری های 48V15Ah (720 Wh) ، 48V20Ah (960 Wh) و 48V24Ah (1،152 Wh). ،محدوده باتری ها به ترتیب 34 مایل (55 کیلومتر) ، 43 مایل (70 کیلومتر) و 50 مایل (80 کیلومتر) است.

درست مانند برخی دیگر از اسکوترهای برقی قیمت پایین و کم سرعت که اخیراً در چین تولید شده اند، این اسکوتر برقی پدال دارد تا از نظر قانونی دوچرخه برقی حساب بیاید ، به این معنی که رانندگان برای کار با آن نیازی به گواهینامه موتور سیکلت ندارند.

هوندا نشان داد می تواند وسایل نقلیه ای با باتری مناسب ، صفحه نمایش رنگی ، ترمزهای هیدرولیک و صندلی های مخملی با قیمت های پایین تولید کند ، می توان امیدوار بود روزی برسد دوچرخه های برقی و اسکوترهای برقی صادراتی قیمت مناسبی داشته باشند.

ما می توانیم حداقل رویاپردازی کنیم.