معرفی متقاضیان موتورسیکلت برقی به بانک در مشهد

معاون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد گفت: تا کنون 500 متقاضی استفاده از موتورسیکلت برقی برای دریافت تسهیلات به بانک معرفی شده‌اند.

به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی شهرداری مشهد، خلیل الله کاظمی در این خصوص افزود: در راستای اجرای قانون هوای پاک و کمک به کاهش آلودگی هوا با مصوبه شورای شهر تسهیلاتی برای استفاده شهروندان با اولویت فعالان بخش های اقتصادی ، تولیدی و.. از موتورسیکلت برقی در نظر گرفته شد.

وی اضافه کرد: برهمین اساس با 40 واحد تولید موتور سیکلت برقی مذاکره و از این میان با 7 واحد تولیدی معتبر در کشور تفاهم نامه امضاء شده است.

معاون عمران، حمل ونقل و ترافیک شهرداری مشهد تصریح کرد:همچنین تفاهم نامه هایی نیز با اتاق اصناف برای معرفی فعالانی که در حوزه کاری خود از موتور سیکلت های بنزینی استفاده می کنند مانند پیک های موتوری جهت جایگزینی این موتورها با موتور سیکلت برقی به امضاء رسید.

کاظمی با بیان اینکه اولویت دیگر درحوزه بکار گیری موتور سیکلت برقی، پیگیری و اجرای طرح اسقاط موتورسیکلت های فرسوده بنزینی است، اظهارکرد: براین اساس برای اسقاط هر موتور سیکلت بنزینی به غیر از 500 هزارتومان مرکز اسقاط، مبلغ یک میلیون تومان نیز بلاعوض از سوی شهرداری مشهد به مالک موتور پرداخت می شود.

وی به پیگیری احداث ایستگاه های شارژ موتورسیکلت برقی اشاره و خاطرنشان کرد: اولویت بعدی در این حوزه، تامین خدمات پایه از جمله احداث ایستگاه های شارژ موتور سیکلت های برقی و شناسایی محل های استقرار این ایستگاه ها است که اقدامات لازم در این خصوص درحال انجام است.

معاون عمران، حمل ونقل و ترافیک شهرداری مشهد گفت: همچنین پیگیری و هماهنگی با بانک عامل برای پرداخت تسهیلات معادل 80 درصد هزینه خرید موتور سیکلت برقی تا سقف 350 میلیون ریال یکی دیگر از اقدامات انجام شده برای ترویج استفاده از موتورسیکلت برقی است که سود مازاد بر چهاردرصد این تسهیلات نیز از سوی شهرداری مشهد پرداخت خواهد شد.

کاظمی با بیان اینکه تا کنون حدود 99 اتحادیه و شرکت برای استفاده از تسهیلات درنظر گرفته شده جهت خرید موتور برقی درخواست داده اند، اظهارکرد: این اتحادیه ها و شرکت ها در حال حاضر800 نفر را برای گرفتن تسهیلات به سازمان معرفی کرده اند.

وی ادامه داد: از تعداد 800 نفر معرفی شده 500 نفر واجد شرایط تشخیص داده شده و 300 نفر مراحل مربوط به دریافت تسهیلات بانکی را انجام داده اند و از ابتدای خرداد تا کنون 40 موتور سیکلت به متقاضیان واگذار شده است و مابقی نیز بعداز دریافت تسهیلات بانکی واگذار خواهد شد.

معاون عمران، حمل ونقل و ترافیک شهرداری مشهد در ادامه به سایر فعالیت های حوزه حمل ونقل بار درون شهری شهرداری مشهد اشاره واضافه کرد: یکی دیگر از اقدامات انجام شده در حوزه حمل ونقل بار درون شهری تجهیز توقفگاه های خودورهای ناوگان بوده است که در این راستا سال گذشته 500 میلیون تومان هزینه شده است.

کاظمی به نظارت هوشمند بر تردد خودروهای ناوگان حمل ونقل باری از جمله ناوگان باری سایر شهرها که به مشهد وارد می شوند اشاره و خاطرنشان کرد: برای کاهش ترافیک در مرکز شهر، ورود و خروج ناوگان باری به صورت هوشمند از طریق دوربین های نظارتی کنترل شده و برای خودروهای باری که قصد عبور از مشهد را دارند پیامک ارسال می شود تا از کنار گذر شمالی تردد کنند.

وی ادامه داد: یکی دیگر از اقدامات انجام شده در حوزه حمل ونقل بار درون شهری،احداث اولین مرکز ماینعه فنی خودروهای سنگین در شرق کشوراست،که عملیات اجرایی آن سال گذشته آغاز و اکنون با سرعت مناسبی در حال اجرا است.

معاون عمران، حمل ونقل و ترافیک شهرداری مشهد افزود: همچنین در این حوزه طی چهار سال گذشته 31 هزار پروانه اشتغال برای فعالان در ناوگان بار درون شهری مشهد صادر شده است و 60 شرکت تحت پوشش این سازمان نیز پروانه بهره برداری دریافت کرده اند.

بازار دو چرخ برقی ایتالیا در سال 2021 با رشد مواجه شد

در جولای سال 2021، اتحادیه اروپایی تولیدکنندگان اتومبیل (ACEA) مطالعه‌ای را منتشر کرد که تعداد ایستگاه‌های شارژ وسایل‌نقلیه الکتریکی عمومی در اتحادیه اروپا را نشان داد. ایتالیا با ثبت 13.073 نقاط شارژ در سراسر کشور در رتبه چهارم کشورهای اتحادیه اروپا قرار گرفت.

اکنون، به‌نظر می‌رسد که جمعیت ایتالیا آماده استفاده خوب از این ایستگاه‌ها است. زیرا انجمن ملی لوازم جانبی دوچرخه و موتورسیکلت (ANCMA) از رونق فروش دو چرخ الکتریکی طی شش ماه اول سال 2021 خبر می‌دهد.

بازار برقی	تعداد 2021	تعداد 2020	(%) 2020	(%) 2019
موپدها	2,042	2,137	-4.4	+30.9
اسکوترها	2,746	1,681	+63.4	+317.3
موتورسیکلت‌ها	332	121	+174.3	+751.2
چهارچرخ‌ها	1,288	218	+490.8	+277.7
جمع	6,408	4,157	+54,1	+146,7
دوچرخه برقی	157,000	140,000	+12	+49

بعد از این‌که، در سال 2020 بازار دوچرخ‌های الکتریکی (موتورسیکلت‌ها، اسکوترها و موتورهای کوچک یا موپدها)، رشد 84.5 درصدی را تجربه کرد. این رشد ناگهانی در سال 2021 نیز کاهش نیافته است. زیرا، این بخش بین ژانویه و ژوئن 2021 به رشد 54.7 درصدی رسیده است.

موتورسیکلت‌های برقی در این مدت با ثبت 332 دستگاه فروش در مقابل 171 دستگاه فروخته شده در مدت مشابه سال گذشته، بیشترین پیشرفت را داشته‌اند. این یک فروش 174.3 درصدی است.

اسکوترهای برقی رشد 63.4 درصدی را دنبال کردند در حالی که موپدها در سال 2021 تاکنون 4.4 درصد از دست داده است.

در مقایسه با داده‌های سال 2019، این تعداد حتی چشمگیرتر است. با موپدهایی که 30.9 درصد افزایش نشان می‌دهد، اسکوترها 317.3 درصد رشد دارند و موتورسیکلت‌هایی که میزان 751.2 رشد دارند.

در نیمه اول سال 2020، ایتالیایی‌ها فقط 218 دستگاه چهار چرخ خریداری کردند. اما در مدت مشابه در سال 2021، نمایندگی‌ها تعداد 1828 دستگاه را جابجا کردند و در نتیجه 490.8 درصد افزایش داشتند. همچنین بازار دوچرخه برقی (پدالی) نیز 12 درصد رشد داشت.

انجمن ملی لوازم جانبی دوچرخه و موتورسیکلت همچنین پیش‌بینی می‌کند که مشوق‌های سازگار با محیط زیست اتحادیه اروپا در آینده افراد بیشتری را به سمت دوچرخ برقی سوق دهد. با تخصیص 150 میلیون یورو به این برنامه تا سال 2026، انجمن تخمین زده است که 11 میلیون یورو در سال 2021 مورد بهره‌برداری قرار گرفته است و 17 میلیون یورو برای بقیه سال باقی مانده است. اگر ایتالیایی‌ها با این سرعت به خرید دو چرخ برقی ادامه دهند، ممکن است مجبور شوند ایستگاه‌های شارژ عمومی بیشتری نصب کنند تا همه آن‌ها را تأمین کند.

سهم موتورسیکلت‌ها در آلودگی هوا

خبرگزاری مهر- گروه استان‌ها- حسین احمدی‌کیا*: از وقتی که نخستین موتورسیکلت توسط دو مخترع آلمانی به نام‌های دایملر و مایباخ در سال ۱۸۸۵ ساخته شد، تاکنون تغییرات زیادی یافته و هم اکنون بخش مهمی از حمل و نقل در ایران و جهان به این وسیله نقلیه اختصاص دارد. بیشترین میزان استفاده از موتورسیکلت در دنیا به ترتیب پایتخت کشورهای ویتنام با ۸۰ درصد، اندونزی با ۶۷ درصد، تایوان با ۴۸ درصد، هند، پاکستان و چین است. تهران با ۱۳ درصد و اصفهان با ۱۱ درصد جز بیشترین استفاده کنندگان از موتورسیکلت در ایران هستند.

آمارها نشان می‌دهند که در شهرهای پرجمعیت و پرترافیک و با درآمد کمتر، استفاده از موتورسیکلت بیشتر است. جالب است که این کشورها نیز آمار تصادف زیادتری دارند. بیش از ۲۵ درصد قربانیان تصادفات رانندگی ایران، راکبان موتورسیکلت‌ها هستند که متأسفانه اغلب آن‌ها در سنین جوانی می‌باشند.

طبق آمار پلیس راهور، بر اساس شماره گذاری‌ها حدود ۱۱ میلیون موتورسیکلت در کشور (۳۵ درصد وسایل نقلیه) و یک میلیون و دویست هزار در استان اصفهان وجود دارد. اما این آمار نمی‌تواند واقعی باشد زیرا بسیاری از موتورسیکلت‌های قدیمی قبل از اسقاط رسمی از چرخه حمل و نقل خارج شده‌اند، بر این اساس بسیاری از آمارهای ارائه شده در خصوص سهم آلایندگی آنها نمی‌تواند صحیح باشد.

طبق آمار معاونت ترافیک شهرداری اصفهان، هر ۰.۲۶ خانوار اصفهانی دارای یک موتورسیکلت است. از این رو با توجه به این آمار، حدود ۲۰۰ هزار موتورسیکلت در شهر اصفهان و حدود ۶۰۰ هزار در سراسر استان آمار صحیح‌تری است.

کارشناسان معتقدند که موتورسیکلت‌ها سهم زیادی در آلودگی هوای کلانشهرها دارند و در اخبار سهم آلودگی آن‌ها را از سه تا ۲۱ برابر خودروهای سواری ذکر کرده‌اند و بعضاً ۷۰ درصد آلودگی هوا را به آن‌ها نسبت داده‌اند. این در حالی است که هیچ پژوهشی در ارگان‌های رسمی کشور برای تعیین نرخ انتشار آلایندگی موتورسیکلت‌ها در حین حرکت انجام نشده است. تفاوت زیاد این آمارها موجب بی‌اعتباری آن‌ها شده است و توجه به آن‌ها می‌تواند موجب گمراهی مسئولان برای ارائه راهکارهای اجرایی کاهش آلودگی هوا شود.

همچنین به طور کلی لفظ آلودگی هوا صحیح نیست؛ زیرا مشخص نیست کدامیک از آلاینده‌های مونواکسید کربن (CO)، اکسیدهای نیتروژن(NOx)، ترکیبات آلی فرار غیر متانی (NMVOC)، ذرات معلق زیر ۲.۵ میکرون (PM2.5) و اکسیدهای گوگرد (SOx) مد نظر هستند. وقتی صحبت از سهم آلودگی می‌شود، باید مشخص شود که منظور کدام یک از آلاینده‌های فوق‌الذکر است.

بر اساس گزارشات سازمان حفاظت محیط زیست اروپا، نرخ انتشار منواکسید کربن، ترکیبات آلی فرار، اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق یک موتورسیکلت چهارزمانه انژکتوری یورو ۲ به ترتیب حدود سه، ۲.۷، ۱.۳ و ۱.۵ برابر یک خودروی سواری متداول یورو ۲ است که بسیار متفاوت با آمار ذکر شده توسط کارشناسان است.

یک معیار مناسب برای مقایسه آلاینده‌های هوا، تعیین خسارت اجتماعی آلودگی هوا است. خسارت اجتماعی نه تنها به نرخ انتشار و نوع آلاینده وابسته است بلکه به جمعیت، درآمد، هزینه‌های پزشکی و شرایط آب و هوایی آن شهر نیز بستگی دارد.

بر اساس پژوهش‌های انجام شده در هلند که مورد استفاده کنسرسیوم دانشگاه‌های برتر ایران نیز بوده است، هزینه خسارت اجتماعی انتشار (PM2.5) ۸۰۰۰۰ دلار، (VOCs) ۳۱۴۰ دلار، (NOx) ۱۳۱۰۰ دلار و (CO) ۳۳ دلار به ازای هر تن آلاینده منتشر شده در شهر اصفهان برآورد شده است. بنابراین خسارت اجتماعی آلایندگی یک موتورسیکلت در شهر اصفهان، حدود ۱.۷ برابر یک سواری است اما باید به این نکته توجه داشت که مقدار پیمایش این دو وسیله نقلیه یکسان نیست.

با توجه به اطلاعات معاونت ترافیک شهرداری اصفهان، برغم آنکه تعداد موتورسیکلت‌ها ۲۰ درصد خودروها سواری است اما پیمایش سالیانه آن‌ها حدود ۱۱ درصد کل سواری‌ها است. بنابراین خسارت آلودگی کل موتورسیکلت‌های اصفهان حدود یک پنجم سواری‌ها است.

برای بررسی هزینه فایده راهکارهای کاهش آلودگی هوای موتورسیکلت‌ها نه تنها خسارت اجتماعی آلودگی هوا مهم است بلکه خسارت تصادفات، هزینه اقتصادی و نیز تعداد سرنشین‌های آنها نیز مهم هستند، ضمن آنکه هر راهکاری که به کاهش تعداد موتورسیکلت‌ها منجر شود، ممکن است موجب افزایش پیمایش خودروهای سواری شود که ترافیک را افزایش داده و آلودگی را بیشتر کند.

با احتساب تمام موارد ذکر شده در بالا، ارائه راهکار برای اصلاح و یا تعویض موتورسیکلت‌ها مقرون به صرفه‌تر از خودروهای سواری هستند و باید در اولویت اول قرار گیرند اما توجه به این نکته ضروری است که تنها نباید به موتورسیکلت‌ها بسنده کرد. در زیر، راهکارهای کاهش آلاینده‌های موتورسیکلت‌ها به ترتیب اولویت داده شده است.

۱- تبدیل موتورسیکلت‌های کاربراتوری به انژکتوری

اغلب موتورسیکلت‌های موجود در ایران از نوع کاربراتوری هستند. موتورسیکلت‌های انژکتوری به دلیل تنظیم به اندازه مقدار سوخت و به موقع پاشش آن، کیفیت بهتری نسبت به موتورسیکلت‌های کاربراتوری دارند اما هزینه آنها بیشتر است.

با توجه به آلودگی بسیار زیاد موتورسیکلت‌های کاربراتوری، تولید و شماره‌گذاری آنها از مهر ۱۳۹۵ ممنوع شد. آزمون استاندارد شرکت توان سازان، میزان کاهش آلایندگی تبدیل دو نوع موتورسیکلت انژکتوری ۱۲۵ سی‌سی به کاربراتوری را حدود ۵۹ درصد برای منواکسید کربن، ۹۰ درصد برای هیدروکربن‌های نسوخته و ۲۱ درصد برای اکسیدهای نیتروژن بدست آورده است. بنابراین تبدیل موتورسیکلت‌های کاربراتوری به انژکتوری تأثیر زیادی در کاهش آلودگی هوا دارد اما هزینه این تبدیل برای مالکان موتورسیکلت‌ها موجب عدم استقبال از این طرح شده است. در واقع درآمد پایین راکبان موتورسیکلت‌ها همواره پاشنه آشیل هر نوع راهکاری بوده است.

یک موتورسیکلت متعارف بنزینی حدود ۳۵ میلیون تومان قیمت دارد و هزینه تبدیل یک موتورسیکلت کاربراتوری به انژکتوری نیز حدود ۳.۵ میلیون تومان است. از این رو تبدیل آن‌ها به کاربراتوری مقرون به صرفه خواهد بود. با توجه به کاهش مصرف سوخت موتورسیکلت‌های انژکتوری و اینکه دولت بابت سوخت یارانه می‌دهد، می‌توان با وام قرض الحسنه به مالکان موتورسیکلت‌های پرتردد، از آلودگی هوا کاست. با توجه به خسارت آلودگی زیاد موتورسیکلت‌ها، هر گونه حمایتی که منجر به کاهش آلودگی آن‌ها شود، مقرون به صرفه است.

۲- نوسازی با موتورسیکلت‌های برقی

در حال حاضر حدود ۷۵ درصد موتورسیکلت‌های کشور فرسوده هستند و اسقاط آن‌ها هزینه زیادی می‌طلبد. هزینه اسقاط هر موتورسیکلت حدود ۳۵۰ هزار تومان در نظر گرفته شده، این در حالی است که بیش از ۲ میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند. قوانین الزام به اسقاط موتورسیکلت‌ها نیز در عمل اجرایی نشده است. از این رو با این دست فرمان نمی‌توان به نوسازی آنها امیدوار بود اما اگر نوسازی انجام شود، باید تبدیل آنها به برقی در اولویت باشد.

هم اکنون در اغلب کلانشهرهای دنیا، موتورسیکلت‌های برقی رواج زیادی یافته‌اند. در ایران نیز کارخانجات زیادی آنها را تولید می‌کنند اما متأسفانه استقبال زیادی از آنها نشده است. قیمت موتورسیکلت‌های برقی متعارف در ایران تفاوت آنچنان زیادی با موتورسیکلت‌های احتراقی ندارند اما نسبت قدرت و سرعت به هزینه موتورسیکلت‌های برقی کمتر از موتورسیکلت‌های بنزینی است.

تعویض زودهنگام باطری و شارژ طولانی مدت موتورسیکلت‌های برقی نیز مانع از استقبال آن‌ها شده است ولی باید توجه داشت که موتورسیکلت‌های برقی مزایای زیادی نسبت به بنزینی دارند. نداشتن آلودگی هوا و آلودگی صوتی، هزینه تعمیر و نگهداری پایین و آسان (به جز باتری)، کاهش هزینه انرژی به کمتر از ۶ درصد، ایمنی بیشتر، رانندگی آسان و حرکت یکنواخت از مهمترین مزیت‌های موتورسیکلت‌های برقی است.

مهمترین مانع در نوسازی موتورسیکلت‌های فرسوده و تبدیل آن به برقی آن است که راکبان آن‌ها معمولاً از اشخاص آسیب پذیر جامعه هستند. از این رو تنها با دادن وام‌های کم بهره به آن‌ها و حمایت از موتورسیکلت سازان، می‌توان آنان را به نوسازی و استفاده از موتورسیکلت‌های برقی ترغیب کرد.

۳- نصب کاتالیست

یکی از راهکارهای مفید برای کنترل آلودگی موتورسیکلت‌ها، نصب کاتالیست است. نصب کاتالیست بر روی موتورسیکلت‌های کاربراتوری باعث کاهش قدرت آن به میزان زیادی می‌شود؛ در حالی که نصب کاتالیست روی موتورسیکلت‌های انژکتوری برای کنترل منوکسید کربن و هیدروکربن‌های نسوخته به راحتی امکان پذیر است.

۴- معاینه فنی موتورسیکلت‌ها

موتورسیکلت‌های فرسوده آلودگی زیادی دارند و معاینه فنی آنها مفید است. اما با توجه به عدم موفقیت معاینه فنی خودروها، الزام معاینه فنی موتورسیکلت‌ها نیز موجب کاهش آلودگی هوا نخواهد شد. معاینه فنی خودروها در زمینه آلودگی هوا تنها برای دو آلاینده منواکسیدکربن و هیدروکربن‌های نسوخته در حالت کار درجا انجام می‌شود. حتی اگر همه خودروها و موتورسیکلت‌ها این استاندارد را بگذرانند، کمتر از سه درصد کاهش در آلاینده‌ها را خواهیم داشت زیرا می‌توان با تنظیم سوخت در حالت درجا به راحتی به این استاندارد دست یافت. از این رو به نظر نمی‌رسد با این سطح استاندارد آلایندگی، بتوان مقدار قابل توجهی از کاهش آلودگی هوا کاست. ضمن آنکه اراده قوی برای اجرایی شدن آن نیست، همان طور که اجباری بودن استفاده از کلاه ایمنی در عمل موفقیت آمیز نبوده است.

منبع:

mehrnews.com/xVGrn

امکان تولید ۱۰ هزار موتور برقی ظرف ۸ ماه/ آخرین وضعیت جایگاه شارژ

دکتر سید شهریار زینی در گفتگو با خبرنگار مهر در خصوص آخرین وضعیت موتور سیکلت های برقی ایرانی که در ستاد توسعه فناوری فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی در حال پیگیری است، گفت: این موتورها توسط متخصصان شرکتهای دانش بنیان طراحی و ساخته شده و در حال انجام تستهای نهایی جهت اخذ گواهینامه استاندارد و پلاک هستند.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی، حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری افزود: البته چند نمونه نیز موفق به اخذ پلاک شدند و در حال شماره گذاری هستند.

زینی با بیان اینکه عمده ماژول‌های موتورسیکلت‌های برقی توسط محققان کشور در شرکت‌های دانش بنیان ساخته شده عنوان کرد: مردم نیز می‌توانند از این موتورها استفاده کنند اما قرار است در گام اول از این موتورها در قالب ناوگانی برای پیک موتوری استفاده شود.

وی ادامه داد: با تفاهم بین ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی، حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی، معاونت حمل و نقل شهرداری تهران و متقاضی، خرید ۵۰ دستگاه از این موتورها نهایی شده است و اکنون به درخواست متقاضی، اصلاحاتی روی موتور برقی در حال انجام است.

جانمایی موتورهای برقی برای شارژ

زینی با بیان اینکه این موتور بعد از تایید وارد قرارداد برای تولید ۵۰ نمونه می‌شود، ادامه داد: آمادگی انعقاد قرارداد ۵ تا ۱۰ هزار موتورسیکلت برقی و تحویل آن طی ۸ ماه وجود دارد. همچنین گام مهم بعدی، ایجاد جایگاه موتورهای برقی برای شارژ شدن است که این مهم نیز با همکاری شرکت کنترل کیفیت و یک شرکت دانش بنیان در حال پیگیری است.

زینی خاطر نشان کرد: با شهرداری تهران و شرکت دیگری رایزنی‌هایی داشتیم که جایگاه شارژ موتورهای برقی را به نتیجه برسانیم و برهمین اساس، در حال جانمایی و موقعیت سنجی جایگاه شارژ موتورهای برقی هستیم.

وی با بیان اینکه در این راستا قرار است در فضای حداقلی این جایگاه را تعیین کنیم، گفت: طبق آخرین نتایج بررسی در شروع کار، به احتمال زیاد جایگاه شارژ این موتورها را در منطقه ۱۲ قرار می‌دهیم؛ زیرا این منطقه از نظر آلایندگی وضعیت خوبی ندارد و اینکه رفت و آمد موتورسیکلت‌ها به این منطقه بیش‌تر از سایر مناطق تهران است.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی، حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ادامه داد: همچنین این منطقه در اولویت تجهیز زیرساخت جایگاه‌های شارژ موتورسیکلت برقی قرار دارد.

وی تاکید کرد: علاوه بر پیک موتوری، مردم هم می‌توانند موتورهای برقی خود را شارژ کنند و قطعاً این جایگاه‌های شارژ تمامی پروتکل‌های شارژ استاندارد را پشتیبانی می‌کند.

زینی در خصوص حمایت دولت به جهت توسعه وسائط نقلیه برقی افزود: امیدوارم که دولت در راستای هرچه بهتر فرهنگ استفاده از خودروها و موتورسیکلت برقی، تسهیلات و مشوق های بهتری را برای استفاده عموم مردم ایجاد کند و به صورت مشخص در گام اول ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر را در خصوص موتورسیکلت های برقی به تصویب برساند که این موضوع قطعاً در کاهش قیمت تمام شده این موتورها نقش بسزایی دارد.

وی افزود: به تبع با کاهش قیمت و رقابتی شدن بازار فروش آن در بازار بهبود یافته و بدین ترتیب یکی از آلاینده‌ترین وسیله نقلیه در تهران رفته رفته تبدیل به موتورسیکلتی بدون آلودگی و دوستدار محیط زیست خواهد شد.

ساخت دوچرخه برقی توسط دانشجوی مبتکر هندی

 یک دانشجوی مبتکر هندوستانی با ساخت دوچرخه برقی به سوژه رسانه‌ها تبدیل شده است. «دهانوش کومار» اهل مادورای در ایالت تامیل نادو دوچرخه برقی‌ای را طراحی کرده که با نور خورشیدی کار می‌کند. دوچرخه برقی‌ای که این دانشجوی دانشگاه مادورای طراحی کرده با کمک نور خورشید قادر است ۵۰ کیلومتر را طی کند.

در تصاویری که توسط یکی از رسانه‌های محلی هند منتشر شده دوچرخه‌های طراحی شده این دانشجو را به تصویر می‌کشد. دهانوش در گفتگو با ANI هند در این باره گفت: «هزینه تامین برق این دوچرخه در مقایسه با هزینه بنزین بسیا کمتر است. فرد تنها با هزینه ۱.۵۰ روپیه می‌تواند با این دوچرخه مسافتی در حدود ۵۰ کیلومتر را طی کند. این دوچرخه پس از یک بار شارژ شدن قادر است با سرعت ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر حرکت نماید. این میزان سرعت برای رانندگی در شهری مانند مادورای کاملا مناسب است.»

دوچرخه خورشیدی که کشاورز مبتکر هندی ساخت!
انتشار این تصاویر در توئیتر با واکنش کاربران همراه بود و بسیاری استعداد این مبتکر خلاق را مورد تمجید قرار دادند. یکی از کاربران در کامنتی نوشت: «استعداد‌های دیده نشده باید دیده شوند.» کاربر دیگر نوشت: «این ایده باید تجاری شود... یک ایده خوب.»