آخرین وضعیت موتور، خودرو و اتوبوس برقی ایرانی

دکتر شهریار زینی درباره آخرین وضعیت «اتوبوس برقی ایرانی» در گفت‌وگو با خبرنگار مهر اظهار داشت: این پروژه طی حدود ۹ ماه گذشته توسط یک شرکت دانش بنیان آغاز شد و اکنون با حمایت معاونت علمی و فناوری به مرحله نمونه مهندسی رسیده است.

وی با بیان اینکه برنامه‌ریزی شده که تمام ماژول‌های این اتوبوس تماماً توسط شرکت‌های دانش بنیان طراحی و ایرانی شود، گفت: همچنین قرار است مابقی ماژول‌ها در حد نمونه مهندسی توسعه داده شود.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه تمام تست‌های موتور این اتوبوس با موفقیت به اتمام رسیده است، گفت: همچنین ساخت گیربکس این اتوبوس در حال بومی سازی است که ۴۰ درصد پیشرفت داشته است. در این اتوبوس اکثر ماژول‌ها یا قوای محرکه که موتور دیزلی و احتراقی اتوبوس هستند، برداشته شده و قوای محرکه الکتریکی ایرانی جایگزین شده است.

اولین موتور الکتریکی مختص اتوبوس برقی در حال ساخت است

زینی گفت: در حال حاضر اولین موتور الکتریکی مختص این اتوبوس برقی توسط دانش بنیان‌های ایرانی در حال ساخت است که تا پایان سال نمونه معیار ساخت آن رونمایی می‌شود.

وی با بیان اینکه این موتور الکتریکی بر اساس مهندسی معکوس از نمونه مشابه صاحب برند خارجی در کشور ساخته شد، گفت: نمونه‌ای که مهندسی معکوس شده نسبت به نمونه مشابه خارجی از قابلیت، راندمان و کارایی بالاتری برخوردار است اما با این وجود قیمت آن ۲۵ درصد پایین‌تر است.

به گفته وی، در حال حاضر علاوه بر بدنه و موتور الکتریکی اتوبوس برقی، قوای محرکه آن نیز در یک شرکت داخلی به تولید رسیده و تماماً ایرانی است. برنامه ما این است که تا دهه فجر بقیه قوای محرکه در حد نمونه مهندسی ساخته و رونمایی شود.

اتوبوس برقی بیش از ۷۰ درصد بومی سازی شده است

وی با اشاره به میزان استفاده از تکنولوژی ایرانی در ساخت این اتوبوس برقی گفت: بیش از ۷۰ درصد این اتوبوس بومی سازی و ایرانی شده که بیشتر از این حد خلاف واقع است. این میزان ایرانی شدن یک اتوبوس برقی منطقی است زیرا مابقی قطعات استاندارد یا قطعات «های تکی» است که تولید و بومی سازی آن به صرفه نیست یا دانش فنی آن را نداریم از این رو نمی‌توان انتظار داشت که ۱۰۰ درصد تولید این اتوبوس بومی سازی شود. در کشورهای صاحب برند هم این رویه کاملاً منطقی است.

وی اضافه کرد: این هفتاد درصد به این معنا نیست که ۳۰ درصد دیگر جای کار دارد بلکه بدان معناست که در حد توان، داخلی سازی شده است و تا این حد نیز جای تقدیر دارد؛ اکنون زمانی است که باید به فکر توسعه کسب و کار و فضای تجاری سازی محصول باشیم.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری در خصوص میزان تفاوت قیمتی اتوبوس برقی نسبت به نمونه خارجی گفت: طبق برآوردها، میزان ۳۰-۴۰ درصد کاهش قیمت در تولید این اتوبوس‌های برقی ایرانی نسبت به نمونه خارجی خواهیم داشت؛ البته این میزان کاهش و تفاوت قیمت بستگی به میزان تولید انبوه و تیراژ دارد زیرا صنعت خودروسازی در تولید انبوه معنا پیدا می‌کند.

وی تاکید کرد: البته که اتوبوس برقی در همه جای دنیا یک و نیم برابر گران‌تر از نمونه‌های داخلی است خصوصاً اینکه کشور ما در شرایط خاص تحریم سخت‌گیرانه و ظالمانه‌ای قرار دارد و همین موضوع باعث شده که از تمام ظرفیت داخل کمال استفاده را ببریم تا در حوزه اتوبوس برقی متکی به کشورهای دیگر نباشیم.

زینی با بیان اینکه بعد از رونمایی از نمونه مهندسی اتوبوس برقی، تفاهم نامه‌ای برای ساخت ۲۰۰ دستگاه اتوبوس و تحویل آن به شهرداری را منعقد کردیم، گفت: اکنون در حال رایزنی هستیم که این تفاهم نامه به قرارداد تبدیل شود. شهرداری این تفاهم نامه را در شرایطی به قرارداد تبدیل می‌کند که تمام مراحل اخذ گواهینامه و مجوزها و… طی شده باشد و این موضوع نیز یک چالش است زیرا هیچ سرمایه گذاری به این صورت سرمایه گذاری نمی‌کند. این موضوع زمان بر و هزینه بر است که برآورد شده ۳۰-۴۰ میلیارد تومان هزینه دارد.

وی ادامه داد: ما انتظار انعقاد قرارداد و پیش پرداخت از شهرداری، نداریم اما به نظر می‌رسد که انعقاد یک قرارداد برای شروع کار لازم است و نمی‌توان بدون یک قرارداد پروسه تولید را با اطمینان خاطر انجام داد. تا این قرارداد منعقد نشود؛ استفاده از این اتوبوس‌های برقی به تعویق می‌افتد. وقتی قرارداد منعقد شود، سازنده و شرکت‌های دانش بنیان دلگرم به فروش می‌شوند.

ساخت موتوربرقی گره تکنولوژی ندارد

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته در ادامه با اشاره به آخرین درصد پیشرفت پروژه موتور برقی گفت: این پروژه نیز که به سکانداری شرکت‌های دانش بنیان پیش می‌رود تاکنون ۶۵ درصد پیشرفت داشته است.

وی با تاکید بر ضرورت استفاده از موتورهای برقی در لایه‌های میانی شهر توسط پیک‌های موتوری و … گفت: نتیجه تلاش شرکت‌های دانش بنیان برای ساخت موتور برقی نهایی انعقاد یک قرارداد با کاربرد پیک بوده است. البته که این یک قرارداد، کافی نیست و باید بیشتر از اینها با سازمان‌های مختلف، شهرداری‌ها، ارگان‌های کشور و… انعقاد قرارداد برای استفاده از موتورهای برقی داشته باشیم.

زینی با بیان اینکه در موتورهای معمولی، هنوز این جین موتور وارداتی است، گفت: در موتوربرقی این جین برداشته می‌شود و به صورت کلی می‌توان گفت تکنولوژی خاصی نیست که در ساخت موتور برقی داخلی نشده باشد به طوری که مجموعه قوای محرکه آن نیز در کشور ساخته می‌شود. ساخت و بومی سازی گیربکس که تقریباً تمام تکنولوژی آن در کشور وجود دارد به اتمام رسیده است و به صراحت می‌توان گفت که گره تکنولوژی در موتور برقی نداریم و آماده تولید انبوه آن نیز هستیم اما این موضوع نیاز به یک عزم راسخ برای سفارش گذاری دارد.

وی با بیان اینکه هنوز با وجود فروش موتوربرقی در کشور، این وسیله نقلیه جنبه لوکس دارد، گفت: قیمت بالاتر آن و نبود زیرساخت شارژ آن نیز از عواملی است که باعث می‌شود بسیاری از افراد یا سازمان‌ها به سراغ استفاده از موتورهای برقی نروند. ولی رسالت دولت این است که در توسعه زیرساخت‌های شارژ کمک کند و فرهنگسازی شود تا فروش این موتورها برای عموم به راحتی انجام بگیرد.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با تاکید بر اینکه استفاده از موتوربرقی می‌تواند هزینه‌های بنزین، روغن و… را کاهش دهد، گفت: باتری موتور برقی وارداتی و بقیه ماژول های آن داخلی است. همچنین بدنه هم وارداتی است اما از بدنه موتورهای کنونی هم می‌توان استفاده کرد. موتور برقی مشکل تکنولوژی ندارد و تنها مسئله آن مربوط به سرمایه گذاری است.

زینی به تسریع روند سرمایه گذاری روی موتورهای برقی تاکید کرد و ادامه داد: در حال حاضر نمونه‌های خارجی در کشور وجود دارد اما اگر این موتورهای مختلف با برندهای مختلف وارد کشور شود در صورت بروز مشکل می‌تواند دیدگاه مردم را نسبت به موتورهای ایرانی هم تغییر دهد از این رو بهتر است هر چه زودتر سرمایه گذاری روی موتورهای برقی ایرانی انجام بگیرد و این فرهنگ سازی محقق شود.

وی در خصوص تفاوت قیمت موتور برقی با سایر موتورها گفت: این موتورهای برقی نسبت به نمونه‌های غیر برقی کمی افزایش قیمت دارد اما نسبت به نمونه‌های خارجی ۲۰ درصد ارزان‌تر است.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه توان این موتور برقی ۳ کیلووات و میزان ظرفیت باتری هم ۳ کیلووات ساعت است، گفت: استفاده از این موتور در تهران خوب است.

ایجاد زنجیره تامین در ساخت خودروی برقی

زینی با اشاره به آخرین وضعیت خودروی برقی نیز گفت: یک شرکت دانش بنیان موفق شده ۵۰ درصد در توسعه ماژول‌های خودروی برقی دست پیدا و زنجیره تامین پایداری را ایجاد کند.

وی با بیان اینکه نیمی از ماژول های نمونه مهندسی خودروی برقی در حال ساخت است، گفت: پلتفرم خودرو توسط یک شرکت دانش بنیان دنبال شده و پیشرفتی ۶۰ درصدی داشته است؛ بر اساس برنامه‌ریزی ها، قرار است نمونه مهندسی این خودروی برقی تا پایان سال رونمایی شود.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه طراحی و ساخت خودروی برقی با تاخیر نسبت به اتوبوس و موتور برقی آغاز شده گفت: این خودروی برقی روی پلتفرم خودروی بنزینی طراحی شده و به برقی تبدیل شده است که این داخلی سازی همراه با کاهش قیمت است.

وی با تاکید بر اینکه این فناوری را هیچ جای دنیا به ما ارائه نمی‌کند، گفت: اگر تحریم هم نبودیم این بومی سازی باید اتفاق می‌افتاد بنابراین مسیر داخلی سازی به این واسطه رخ داده است و جای تقدیر دارد. تحریم باعث می‌شود در زمان بیشتر اما شتابان این مسیر طی شود که این نیاز به حمایت دولت دارد تا با ارائه تسهیلات بتوان هزینه کمتری صرف تولید انبوه خودروی برقی کرد و مردم هم توان خرید آن را داشته باشند.

چالش‌های استفاده از وسائط نقلیه زیاد است / از قوانین قدیمی تا عدم انعقاد قرارداد

زینی تاکید کرد: ما باید تسهیلات بیشتری برای توسعه دستگاه‌های برقی بکار ببریم چون نمی‌توانیم بر اساس قوانینی که مربوط به دهه‌های گذشته و خودروهای مرسوم است برای خودروهای ساخته شده با فناوری روز استفاده کنیم. در واقع این فناوری‌های نو، قواعد نو و جدید لازم دارد.

ضرورت توجه به ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه «ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقا نظام مالی کشور»، کمک کننده به استفاده از وسائط برقی در کشور است، گفت: این قانون هنوز در شورایعالی اقتصاد به تصویب نرسیده و همین باعث ایجاد مشکلات در استفاده از اتوبوس برقی و… شده است.

به گفته وی، در همه جای دنیا قیمت خودروهای برقی نسبت به فسیلی‌ها گران‌تر است و در این میان دولت‌ها سوبسیدها و یارانه‌هایی را در راستای استفاده از وسائط نقلیه برقی اختصاص می‌دهند تا این تفاوت قیمتی پوشیده شود. این قانون باید هر چه زودتر به تصویب برسد و جا دارد که دولت فعلی ظرف مدت زمانی کوتاه این قانون را بررسی کند و به تصویب برساند.

زینی با اشاره به چالش‌های دیگر استفاده از وسائط نقلیه گفت: انعقاد قرارداد قطعی برای تولید انبوه در راستای کاهش قیمت و استفاده بیشتر توسط افراد، از دیگر چالش‌های استفاده از وسایل نقلیه برقی هستند که باید این موضوع رفع شود تا بتوانیم با جایگزینی وسائط نقلیه با سوخت فسیلی در کاهش آلودگی هوا گام برداریم.

به گزارش مهر، بر اساس اعلام ستاد توسعه فناوری حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری، ۵ پروژه کلان تولید خودروی برقی، ۲ پروژه در حوزه اتوبوس برقی و ۱۰ طرح برای ساخت موتور برقی توسط شرکت‌های دانش بنیان در جریان است.

۱۰ سوگلی برقی برای سال جدید

به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، حالا دیگر وقت آن شده که موتورسیکلت‌های برقی را جدی بگیریم. بیشتر کشور‌های دنیا برای حل معضلات ناشی از سوخت فسیلی به فکر استفاده از انرژی برق افتاده اند. مثلا آلمان قصد دارد حداقل تا ۱۰ سال آینده، دیگر از موتور‌های دارای احتراق داخلی استفاده نکند.

از طرفی بریتانیا هم ۱۰ تا ۲۰ سال آینده را نقطه پایانی استفاده از سوخت‌های فسیلی در این کشور می‌داند و می‌گوید تا یکی دو دهه دیگر تنها وسایل نقلیه مورد استفاده آن‌ها و از جمله موتورسیکلت‌ها برقی خواهد بود.

شرکت خودروسازی تسلا در تولید خودرو‌های برقی گام‌های مهمی برداشته و قصد دارد زیرساخت‌های شارژ سریع این وسایل نقلیه را بهبود دهد.

البته این شرکت تاکنون علاقه خاصی به موتورسیکلت‌های برقی نشان نداده است، اما شرکت‌های دیگر در این زمینه پیشرفت‌هایی داشته اند.

در واقع موتورسیکلت‌های برقی متعددی تولید شده که می‌توانند با هر مرتبه شارژ، دست کم ۱۶۰ کیلومتر برانند و این ویژگی، آن‌ها را به وسایلی قابل اعتماد برای رفت و آمد‌های روزانه تبدیل کرده است. با فرارسیدن بهار و آغاز سال نو شاید شما هم به فکر خرید یک موتور برقی شده باشید که خوشبختانه این روز‌ها در ایران هم تا حد خوبی جا افتاده اند. در ادامه این مقاله به ۱۰ موتورسیکلت برقی برتر سال ۲۰۲۰ اشاره می‌کنیم که این روز‌ها محبوب بازار‌های جهانی شده اند.

زیرو اس آر، کارایی بهتر

جدیدترین موتورسیکلت برقی، مدل زیرو اس آر (ZERO SR) است که توجه افراد بسیاری را به خود جلب کرده است. این موتور از نظر ارگونومی و البته سیستم تعلیق، بهتر و سریع‌تر از موتور‌های دارای بادگیر نسل قبل خود است.

دسته‌های این موتور، بلند و پهن‌تر شده و راکب آن‌ها را به راحتی می‌تواند بگیرد. همچنین فنر‌ها و ضربه گیر‌های آن نرم‌تر و صندلی اش جادارتر شده است. روی هم رفته تغییراتی که در نسل جدید موتور‌های برقی زیرو اعمال شده برای کارایی بهتر آن بوده است.

این نسل از موتور زیرو دارای برد خوب، زمان شارژ مجدد یک تا چهار ساعت و قیمت بسیار مناسبی است. برد آن بسته به نوع رانندگی و سرعت تان از ۱۱۰ تا ۱۶۰ کیلومتر متفاوت است. البته اگر از تجهیزات مخزن برق اضافی برای آن استفاده کنید - که البته به قیمت موتورسیکلت می‌افزاید - می‌توانید ۴۰ کیلومتر دیگر هم برانید.

کالک اند، آفرودی سبک وزن

موتور کالک اند (Kalk And) که ساخت سوئد است، فقط ۷۹ کیلوگرم وزن دارد و مناسب رانندگی آفرود است. با وجود این که برد این موتور با هر مرتبه شارژ فقط ۸۵ کیلومتر است، اما به سرعت بالای ۹۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. موتورسیکلت کالک اند فقط در مدت زمان دو ساعت و نیم کاملا شارژ می‌شود و به راحتی می‌توان آن را با پریز برق خانه شارژ کرد. این موتور ۴/۱۳ اسب بخار قدرت دارد و گشتاور آن چنان قوی است که حتی در سرعت‌های بالا هم تکان‌های کمی حس می‌شود.

همچنین این موتور به ترمز‌های مخصوصی مجهز است. روی اهرم راست فرمان، ترمز جلو و روی قسمت پای چپ هم ترمز عقب قرار داده شده است. البته بیشتر موتورسوار‌ها از ترمز عقب موتورسیکلت چندان راضی نیستند و می‌گویند آن گونه که باید درست عمل نمی‌کند.

انرژیکا ایوا ریبل؛ سریع و جذاب

موتورسیکلت ایوا ریبل ساخت شرکت انرژیکا (Energica Eva Ribelle)، مجهز به شتاب دهنده‌ای عالی است که می‌تواند از آن موتوری با سرعت بالا بسازد. ظاهر این موتور کمی خشن و البته جذاب است. صندلی راحت و مناسبی دارد. با این موتور می‌توان نرم و آسان رانندگی کرد. سروصدای زیادی هم ایجاد نمی‌کند. سیستم تعلیق این موتور بسیار قوی است و می‌تواند آن را به باثبات‌ترین موتورسیکلت برقی ساخته شده تبدیل کند.

قدرت این موتور ۱۶۰ اسب بخار است و با هر مرتبه شارژ می‌تواند بیش از ۲۰۰ کیلومتر براند. در ضمن فقط در مدت زمان ۴۲ دقیقه، بیش از ۸۰ درصد باتری آن شارژ می‌شود. شاسی این موتور از بهترین نوع شاسی است و کیفیت باتری‌های آن حداقل سه سال ضمانت دارد. این موتور همچنین وزن بسیار بالایی دارد و ۲۷۰ کیلوگرم است.

هارلی دیویدسون لایو وایر رانندگی نرم و بی دردسر

هارلی دیویدسون لایو وایر (Harley-Davidson Livewire)، ما را به یاد موتورسیکلت دوکاتی مانستر می‌اندازد. با این موتورسیکلت می‌توان راندن راحت و نرمی را تجربه کرد. این موتور، مجهز به سیستم ذخیره انرژی احیا پذیر است و پیشرفته‌ترین فناوری روز را دارد. دارای بسته باتری‌های لیتیومی ولتاژ بالای ۵/۱۵ کیلووات ساعت بوده و در مدت زمان فقط یک ساعت کاملا شارژ می‌شود. می‌توانید آن را به برق ۲۴۰ ولت خانگی متصل کنید. شاسی این موتور آنقدر قوی است که هرگز با شکستگی سیستم تعلیق مواجه نمی‌شوید. شتاب صفرتاصد آن فقط سه ثانیه است. البته لایووایر مناسب مسافرت نبوده، اما برای رفت و آمد‌های روزانه درونشهری مناسب است.

زیرو مدل اس آر/ اف، سریع و پیچیده

این مدل از موتور‌های زیرو به نام مدل اس آر/ اف (Zero SR/F)، گام بلندی در سرعت گرفتن برداشته و در مقایسه با موتور‌های نسل قبلی خود، پیچیده‌تر است. نتیجه این شده که با موتوری با قدرت بالا، رانندگی عالی و هیجان انگیز روبه رو می‌شوید. سیستم تعلیق عالی و لاستیک‌های بی نقص و وزن مناسب ۲۲۶ کیلوگرم، زیرو مدل اس آر/ اف را به یکی از موتور‌های برگزیده در اندازه متوسط تبدیل کرده است.

مدت زمان شارژ این موتور نسبت به روش شارژتان متفاوت است. اگر با استفاده از پریز خانه آن را شارژ کنید، چهار ساعت طول می‌کشد تا ۹۵درصد باتری‌های آن شارژ شود، اما با استفاده از منبع برق سه فاز، این مدت به دو ساعت کاهش می‌یابد. موتور آن‌ای سی (AC) هواخنک است و قدرتی معادل ۱۱۰ اسب بخار دارد. گشتاور آن هم ۱۸۹ نیوتن متر است. این موتور با حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند.

موتور برقی چزتا، اسکوتری کلاسیک

طراحی موتور برقی چزتا (Cezeta) که البته به آن اسکوتر هم می‌گویند، کلاسیک است و به دوران جنگ سرد برمی گردد. این موتورسیکلت مناسب رفت وآمد‌های با فاصله کم است. پیشرانه آن که ۱۵ اسب بخار قدرت دارد و درون چرخ عقب آن تعبیه شده، توان سفر‌های طولانی را ندارد. باتری‌های آن هم از نوع لیتیومی شش کیلووات ساعتی پاناسونیک و درون بدنه موتور قرار گرفته است.

وزن چزتا حدود ۱۸۷ کیلوگرم و شتاب صفر تا صد آن، فقط ۷/۲ ثانیه است و می‌تواند به سرعت ۷۵ کیلومتر در ساعت دست یابد. برد این موتورسیکلت با هر مرتبه شارژ ۷۵ کیلومتر است. البته این موتور سیستم ترمز‌ای بی اس ندارد، اما برای سفر درون شهری ایده آل است.

وسپا الکتریکا، برای سفر‌های درون شهری

موتور الکتریکی وسپا (Vespa Elettrica) قدرت خود را از یک باتری لیتیوم یونی سبک می‌گیرد که می‌تواند ۵/۳ تا ۰/۴ کیلووات برق تولید کند. شارژ کامل این موتور چهار ساعت طول می‌کشد و آن را می‌توان در خانه یا در ایستگاه‌های مخصوص شارژ کرد. طول عمر باتری موتور وسپا طی کردن مسافتی میان ۵۰هزار تا ۷۰هزار کیلومتر است.

موتور الکتریکی وسپا گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر دارد و برای استفاده درون شهری ساخته شده است. آن را می‌توان روی دو حالت رانندگی اکو (Eco یا اقتصادی) و پاور (Power یا قدرتی) قرار دهید. در حالت اول، از استهلاک موتور کم می‌شود و حالت دوم مناسب رانندگی‌های پرشتاب است.

انرژیکا ایگو، پرقدرت

پیشرانه موتورسیکلت انرژیکا ایگو (Energica Ego) از پرقدرت‌ترین موتور‌هایی است که تاکنون ساخته شده است. رانندگی با این موتور با وجود ظاهر سخت و محکم آن، بسیار آسان است. این موتور به پیشرانه الکتریکی آهنربایی دائمی‌ای سی (AC) سه فاز با خنک کننده روغن مجهز است. بسته‌های باتری لیتیومی ۷/۱۱ کیلووات ساعتی آن هواخنک است و می‌تواند از پس این موتور سنگین ۲۵۸ کیلوگرمی برآید.

این موتور برای شارژ کامل در خانه، به سه ساعت و نیم زمان نیاز دارد، اما اگر از ایستگاه‌های شارژ سریع استفاده کنید، ۸۵درصد باتری در ۳۰ دقیقه شارژ می‌شود. برد این موتور با هر بار شارژ، با توجه به نوع رانندگی تان ۱۴۴ تا ۱۹۳ کیلومتر است. این موتور به ترمز‌ای بی اس بوش، دنده معکوس، ترمز‌های برمبو (Brembo)، سامانه تعلیق قابل تنظیم، اتصال بلوتوث و داشبورد دیجیتال چندکاره مجهز است.

سوپر سوکو تی سی مکس، سریع‌ترین موتور سوپر سوکو

سوپر سوکو تی سی مکس (Super Soco TC_Max)، موتوری است که می‌تواند ما را قانع کند داشتن یک موتور سبک و ساده با برد کم بسیار بهتر از موتور‌های سنگین است. زیرا این موتور‌ها می‌توانند از فناوری باتری‌های امروزی بهتر استفاده کنند؛ بنابراین اگر قصد دارید رفت وآمد‌های درون شهری تان را انجام دهید این موتور مناسب تان است. برد این موتور با هر بار شارژ ۹۶ کیلومتر است.

همچنین مقدار درصد باقیمانده شارژ موتور روی داشبورد آن نمایش داده می‌شود. قدرت موتور الکتریکی سوپر سوکو تی سی مکس ۷/۶ اسب بخار است و در میان موتور‌های سوپر سوکو، سریع‌ترین و قوی‌ترین نمونه است. وزن باتری لیتیوم - یونی ۲۴/۳ کیلوواتی این موتور ۶/۲۱ کیلوگرم است. خود موتور صد کیلوگرم وزن دارد.

سوپر سوکو سی یوایکس، شیک و دوست داشتنی

موتورسیکلت سوپر سوکو سی یوایکس (Super Soco CUx) ساخت شرکت موتورسازی ایتالیایی دوکاتی، ظاهری دوست داشتنی، شیک و بانمک دارد. طراحی‌های هوشمند متعددی روی این موتور صورت گرفته و کارایی آن را بالا برده است.

طراحی U شکل و متقارن آن با چراغ جلوی موتور و چراغ‌های راهنمای آن یکپارچه شده است. البته یک چراغ ال‌ای دی ضدآب و ضدگردوغبار هم دارد. این موتور نیروی خود را از یک باتری ده کیلوگرمی لیتیوم - یون می‌گیرد و با هر بار شارژ می‌تواند ۸۰کیلومتر را با سرعت ۴۸ کیلومتر در ساعت براند. زمان شارژ آن بسیار طولانی و هفت ساعت است. این موتور، بهترین وسیله برای سفر‌های درون شهری است.

آخرین وضعیت موتور خودرو و اتوبوس برقی ایرانی

دکتر شهریار زینی مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته درباره آخرین وضعیت «اتوبوس برقی ایرانی» گفت: این پروژه طی حدود ۹ ماه گذشته توسط یک شرکت دانش بنیان آغاز شد و اکنون با حمایت معاونت علمی و فناوری به مرحله نمونه مهندسی رسیده است.

وی با بیان اینکه برنامه‌ریزی شده که تمام ماژول‌های این اتوبوس تماماً توسط شرکت‌های دانش بنیان طراحی و ایرانی شود، گفت: همچنین قرار است مابقی ماژول‌ها در حد نمونه مهندسی توسعه داده شود.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه تمام تست‌های موتور این اتوبوس با موفقیت به اتمام رسیده است، گفت: همچنین ساخت گیربکس این اتوبوس در حال بومی سازی است که ۴۰ درصد پیشرفت داشته است. در این اتوبوس اکثر ماژول‌ها یا قوای محرکه که موتور دیزلی و احتراقی اتوبوس هستند، برداشته شده و قوای محرکه الکتریکی ایرانی جایگزین شده است.

اولین موتور الکتریکی مختص اتوبوس برقی در حال ساخت است

زینی گفت: در حال حاضر اولین موتور الکتریکی مختص این اتوبوس برقی توسط دانش بنیان‌های ایرانی در حال ساخت است که تا پایان سال نمونه معیار ساخت آن رونمایی می‌شود.

وی با بیان اینکه این موتور الکتریکی بر اساس مهندسی معکوس از نمونه مشابه صاحب برند خارجی در کشور ساخته شد، گفت: نمونه‌ای که مهندسی معکوس شده نسبت به نمونه مشابه خارجی از قابلیت، راندمان و کارایی بالاتری برخوردار است اما با این وجود قیمت آن ۲۵ درصد پایین‌تر است.

به گفته وی، در حال حاضر علاوه بر بدنه و موتور الکتریکی اتوبوس برقی، قوای محرکه آن نیز در یک شرکت داخلی به تولید رسیده و تماماً ایرانی است. برنامه ما این است که تا دهه فجر بقیه قوای محرکه در حد نمونه مهندسی ساخته و رونمایی شود.

اتوبوس برقی بیش از ۷۰ درصد بومی سازی شده است

وی با اشاره به میزان استفاده از تکنولوژی ایرانی در ساخت این اتوبوس برقی گفت: بیش از ۷۰ درصد این اتوبوس بومی سازی و ایرانی شده که بیشتر از این حد خلاف واقع است. این میزان ایرانی شدن یک اتوبوس برقی منطقی است زیرا مابقی قطعات استاندارد یا قطعات «های تکی» است که تولید و بومی سازی آن به صرفه نیست یا دانش فنی آن را نداریم از این رو نمی‌توان انتظار داشت که ۱۰۰ درصد تولید این اتوبوس بومی سازی شود. در کشورهای صاحب برند هم این رویه کاملاً منطقی است.

وی اضافه کرد: این هفتاد درصد به این معنا نیست که ۳۰ درصد دیگر جای کار دارد بلکه بدان معناست که در حد توان، داخلی سازی شده است و تا این حد نیز جای تقدیر دارد؛ اکنون زمانی است که باید به فکر توسعه کسب و کار و فضای تجاری سازی محصول باشیم.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری در خصوص میزان تفاوت قیمتی اتوبوس برقی نسبت به نمونه خارجی گفت: طبق برآوردها، میزان ۳۰-۴۰ درصد کاهش قیمت در تولید این اتوبوس‌های برقی ایرانی نسبت به نمونه خارجی خواهیم داشت؛ البته این میزان کاهش و تفاوت قیمت بستگی به میزان تولید انبوه و تیراژ دارد زیرا صنعت خودروسازی در تولید انبوه معنا پیدا می‌کند.

وی تاکید کرد: البته که اتوبوس برقی در همه جای دنیا یک و نیم برابر گران‌تر از نمونه‌های داخلی است خصوصاً اینکه کشور ما در شرایط خاص تحریم سخت‌گیرانه و ظالمانه‌ای قرار دارد و همین موضوع باعث شده که از تمام ظرفیت داخل کمال استفاده را ببریم تا در حوزه اتوبوس برقی متکی به کشورهای دیگر نباشیم.

زینی با بیان اینکه بعد از رونمایی از نمونه مهندسی اتوبوس برقی، تفاهم نامه‌ای برای ساخت ۲۰۰ دستگاه اتوبوس و تحویل آن به شهرداری را منعقد کردیم، گفت: اکنون در حال رایزنی هستیم که این تفاهم نامه به قرارداد تبدیل شود. شهرداری این تفاهم نامه را در شرایطی به قرارداد تبدیل می‌کند که تمام مراحل اخذ گواهینامه و مجوزها و… طی شده باشد و این موضوع نیز یک چالش است زیرا هیچ سرمایه گذاری به این صورت سرمایه گذاری نمی‌کند. این موضوع زمان بر و هزینه بر است که برآورد شده ۳۰-۴۰ میلیارد تومان هزینه دارد.

وی ادامه داد: ما انتظار انعقاد قرارداد و پیش پرداخت از شهرداری، نداریم اما به نظر می‌رسد که انعقاد یک قرارداد برای شروع کار لازم است و نمی‌توان بدون یک قرارداد پروسه تولید را با اطمینان خاطر انجام داد. تا این قرارداد منعقد نشود؛ استفاده از این اتوبوس‌های برقی به تعویق می‌افتد. وقتی قرارداد منعقد شود، سازنده و شرکت‌های دانش بنیان دلگرم به فروش می‌شوند.

ساخت موتوربرقی گره تکنولوژی ندارد

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته در ادامه با اشاره به آخرین درصد پیشرفت پروژه موتور برقی گفت: این پروژه نیز که به سکانداری شرکت‌های دانش بنیان پیش می‌رود تاکنون ۶۵ درصد پیشرفت داشته است.

وی با تاکید بر ضرورت استفاده از موتورهای برقی در لایه‌های میانی شهر توسط پیک‌های موتوری و … گفت: نتیجه تلاش شرکت‌های دانش بنیان برای ساخت موتور برقی نهایی انعقاد یک قرارداد با کاربرد پیک بوده است. البته که این یک قرارداد، کافی نیست و باید بیشتر از اینها با سازمان‌های مختلف، شهرداری‌ها، ارگان‌های کشور و… انعقاد قرارداد برای استفاده از موتورهای برقی داشته باشیم.

زینی با بیان اینکه در موتورهای معمولی، هنوز این جین موتور وارداتی است، گفت: در موتوربرقی این جین برداشته می‌شود و به صورت کلی می‌توان گفت تکنولوژی خاصی نیست که در ساخت موتور برقی داخلی نشده باشد به طوری که مجموعه قوای محرکه آن نیز در کشور ساخته می‌شود. ساخت و بومی سازی گیربکس که تقریباً تمام تکنولوژی آن در کشور وجود دارد به اتمام رسیده است و به صراحت می‌توان گفت که گره تکنولوژی در موتور برقی نداریم و آماده تولید انبوه آن نیز هستیم اما این موضوع نیاز به یک عزم راسخ برای سفارش گذاری دارد.

وی با بیان اینکه هنوز با وجود فروش موتوربرقی در کشور، این وسیله نقلیه جنبه لوکس دارد، گفت: قیمت بالاتر آن و نبود زیرساخت شارژ آن نیز از عواملی است که باعث می‌شود بسیاری از افراد یا سازمان‌ها به سراغ استفاده از موتورهای برقی نروند. ولی رسالت دولت این است که در توسعه زیرساخت‌های شارژ کمک کند و فرهنگسازی شود تا فروش این موتورها برای عموم به راحتی انجام بگیرد.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با تاکید بر اینکه استفاده از موتوربرقی می‌تواند هزینه‌های بنزین، روغن و… را کاهش دهد، گفت: باتری موتور برقی وارداتی و بقیه ماژول های آن داخلی است. همچنین بدنه هم وارداتی است اما از بدنه موتورهای کنونی هم می‌توان استفاده کرد. موتور برقی مشکل تکنولوژی ندارد و تنها مسئله آن مربوط به سرمایه گذاری است.

زینی به تسریع روند سرمایه گذاری روی موتورهای برقی تاکید کرد و ادامه داد: در حال حاضر نمونه‌های خارجی در کشور وجود دارد اما اگر این موتورهای مختلف با برندهای مختلف وارد کشور شود در صورت بروز مشکل می‌تواند دیدگاه مردم را نسبت به موتورهای ایرانی هم تغییر دهد از این رو بهتر است هر چه زودتر سرمایه گذاری روی موتورهای برقی ایرانی انجام بگیرد و این فرهنگ سازی محقق شود.

وی در خصوص تفاوت قیمت موتور برقی با سایر موتورها گفت: این موتورهای برقی نسبت به نمونه‌های غیر برقی کمی افزایش قیمت دارد اما نسبت به نمونه‌های خارجی ۲۰ درصد ارزان‌تر است.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه توان این موتور برقی ۳ کیلووات و میزان ظرفیت باتری هم ۳ کیلووات ساعت است، گفت: استفاده از این موتور در تهران خوب است.

ایجاد زنجیره تامین در ساخت خودروی برقی

زینی با اشاره به آخرین وضعیت خودروی برقی نیز گفت: یک شرکت دانش بنیان موفق شده ۵۰ درصد در توسعه ماژول‌های خودروی برقی دست پیدا و زنجیره تامین پایداری را ایجاد کند.

وی با بیان اینکه نیمی از ماژول های نمونه مهندسی خودروی برقی در حال ساخت است، گفت: پلتفرم خودرو توسط یک شرکت دانش بنیان دنبال شده و پیشرفتی ۶۰ درصدی داشته است؛ بر اساس برنامه‌ریزی ها، قرار است نمونه مهندسی این خودروی برقی تا پایان سال رونمایی شود.

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه طراحی و ساخت خودروی برقی با تاخیر نسبت به اتوبوس و موتور برقی آغاز شده گفت: این خودروی برقی روی پلتفرم خودروی بنزینی طراحی شده و به برقی تبدیل شده است که این داخلی سازی همراه با کاهش قیمت است.

وی با تاکید بر اینکه این فناوری را هیچ جای دنیا به ما ارائه نمی‌کند، گفت: اگر تحریم هم نبودیم این بومی سازی باید اتفاق می‌افتاد بنابراین مسیر داخلی سازی به این واسطه رخ داده است و جای تقدیر دارد. تحریم باعث می‌شود در زمان بیشتر اما شتابان این مسیر طی شود که این نیاز به حمایت دولت دارد تا با ارائه تسهیلات بتوان هزینه کمتری صرف تولید انبوه خودروی برقی کرد و مردم هم توان خرید آن را داشته باشند.

چالش‌های استفاده از وسائط نقلیه زیاد است / از قوانین قدیمی تا عدم انعقاد قرارداد

زینی تاکید کرد: ما باید تسهیلات بیشتری برای توسعه دستگاه‌های برقی بکار ببریم چون نمی‌توانیم بر اساس قوانینی که مربوط به دهه‌های گذشته و خودروهای مرسوم است برای خودروهای ساخته شده با فناوری روز استفاده کنیم. در واقع این فناوری‌های نو، قواعد نو و جدید لازم دارد.

ضرورت توجه به ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر

مدیر طرح‌های کلان ستاد توسعه فناوری‌های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری با بیان اینکه «ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقا نظام مالی کشور»، کمک کننده به استفاده از وسائط برقی در کشور است، گفت: این قانون هنوز در شورایعالی اقتصاد به تصویب نرسیده و همین باعث ایجاد مشکلات در استفاده از اتوبوس برقی و… شده است.

به گفته وی، در همه جای دنیا قیمت خودروهای برقی نسبت به فسیلی‌ها گران‌تر است و در این میان دولت‌ها سوبسیدها و یارانه‌هایی را در راستای استفاده از وسائط نقلیه برقی اختصاص می‌دهند تا این تفاوت قیمتی پوشیده شود. این قانون باید هر چه زودتر به تصویب برسد و جا دارد که دولت فعلی ظرف مدت زمانی کوتاه این قانون را بررسی کند و به تصویب برساند.

زینی با اشاره به چالش‌های دیگر استفاده از وسائط نقلیه گفت: انعقاد قرارداد قطعی برای تولید انبوه در راستای کاهش قیمت و استفاده بیشتر توسط افراد، از دیگر چالش‌های استفاده از وسایل نقلیه برقی هستند که باید این موضوع رفع شود تا بتوانیم با جایگزینی وسائط نقلیه با سوخت فسیلی در کاهش آلودگی هوا گام برداریم.

بر اساس اعلام ستاد توسعه فناوری حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری، ۵ پروژه کلان تولید خودروی برقی، ۲ پروژه در حوزه اتوبوس برقی و ۱۰ طرح برای ساخت موتور برقی توسط شرکت‌های دانش بنیان در جریان است.

معرفی موتورسیکلت برقی Black Tea مدل Bonfire

پس از یک کمپین سرمایه گذاری جمعی موفق در تابستان 2020 ، موتورسیکلت های برقی شرکت “black tea” با شکل جدید به خیابان ها بازگشتند.

وزن کم bonfire و پیشرانه برقی ساده استفاده و سوار شدن را برای همه حتی سوارکاران با تجربه کمتر آسان تر و لذت بخش تر می کند. علاوه بر این ، ویژگی های بی صدا آن را به موتور سیکلتی عالی برای اکتشاف طبیعت ، حیوانات تبدیل میکند. همه چیز ، از تنه آن گرفته تا چرخ ها و چراغ های آن ، با دقت تهیه مونتاژ شده است تا دوچرخه ای ایجاد کند که با حفظ جذابیت قدیمی مدل ، تجربه ای چابک و هیجان انگیز را ارائه دهد. موتورسیکلت های ما برای توانمندسازی سواری طراحی شده است. ویکتور سومر ، بنیانگذار موتورسیکلت های black tea ، توضیح داد که به همین دلیل آنها تا حد امکان ساده ساخته شده اند.

موتورهای black tea برای بهبود بیشتر عملکرد موتورسیکلت های خود و افزایش قابلیت استفاده در مدل ها ، دو مرحله استراتژی خلاقانه برای محصولات آینده خود راه اندازی کرده اند. اولین مورد مربوط به استفاده از پیشرانه باتری دوگانه است ، که در آن دو باتری به طور همزمان برای بهبود شتاب و حداکثر سرعت از طریق یک پیشرانه فشار قوی استفاده می شود در حالی که راحتی و ایمنی باتری های ولتاژ پایین را ارائه می دهد. استراتژی دوم یک سیستم باتری یکنواخت را ارائه می دهد که در آن همه مدل های الکتریکی از یک باتری تغذیه می کنند.

در موتورسیکلت های جدید black tea می توان با باتری های قدیمی استفاده کرد و بالعکس ، همچنین کاربران همیشه می توانند از آخرین فناوری ها بهره مند شوند.

منبع:

https://denro.ir/review-black-tea-bonfire/

شرکت DBA Motors از موتور سیکلت برقی جدید خود رونمایی کرد

موتورسیکلت الکتریکی DAB motors به اسم concept-e چشم اندازی برای پیشروی به آینده است. طراحی اش تقریبا بی نقص است اما متفاوت است.

موتورسیکلت برقی مجهز به موتور 10 کیلوواتی و باتری لیتیوم یون 51.8V است. برد موتور سیکلت 110 کیلومتر (68 مایل) و حداکثر سرعتش 105 کیلومتر در ساعت (65 مایل در ساعت) است. همراه با سیستم تعلیق öhlins ، ترمزهای آلومینیومی CNC برلینگر و درایو کمربند ، رانندگی راحت و چشم نواز همراه با گشتاور فوری قدرتمند برای سواران شهری ارائه می دهد.

طراحی مفهومی موتورهای DAB با خطوط افقی و مورب تعریف می شود.

نمایشگر سرعت LED مانند یک پروژکتور است.

سیستم تعلیق lhlins ، ترمز آلومینیومی CNC برلینگر و درایو کمربند گیتز راحتی و قدرت را به ارمغان میاورد.

چراغ عقب قرمز پویا شفاف موتور سیکلت را شبیه به سوپراسپرت مینماید.

چراغهای جلوی خطی، جلوه ای از یک موتور سیکلت سریع و مدرن را می دهد.

موتور 10 کیلوواتی و باتری لیتیوم یونی 51.8V و برد 110 کیلومتر (68 مایل) را ارائه می دهد.

موتور سیکلت برقی concept-e چشم اندازی از آینده است.

منبع :

https://denro.ir/unveil-dba-motors-concept-e/